1988 年三月,厂方推出了基于 PGM-1 的 NSR250R SP 版,换装了更轻的镁合金前后轮框、与 WGP250 工厂车队相近的车体图案,是这款 Honda 首个 NSR250R SP 版的特点。 1988 年十二月底,Honda 发布了基于现行款的改进型 NSR250R,次年的二月正式上市,工厂编号同为 MC18,换装了第二代的 PGM 系统,该车也被称...
厂方称,新一代的 NSR250R PGM-3 是借助了 1985 - 1989 连续五届 WGP250 制造商年度总冠军的工厂赛车之技术和经验积累开发而成,是一款具有轻快、高运动性能的跑车。 尽管发动机仍采用了 1986' NSR250R 初代的工厂编号 MC16E,相同的水冷两冲程 V 型 90 度两气缸型式,但新的 PGM-3 采用了全新开发的气缸、...
🏎️ V 型 90 度两气缸的发动机型式贯穿了整个量产型的 NSR250R 系列。然而,Honda 在千禧年推出了全新的 V 型 75 度两气缸发动机的赛车(市售赛车 RS250R 的工厂编号为 NXA - MR02)。🔧 这款发动机的缸径和行程保持在 54 mm x 54.5 mm,市售标准状态下的 RS250R 最大马力输出达 92 匹,不含燃油...
NSR250R MC28,这款诞生于上世纪90年代初的赛车级摩托车,拥有卓越的操控性能、独特的设计风格和那个时代特有的技术革新,成为了无数摩托车迷心中的“白月光”。在日本二手车市场上,一辆保养良好的MC28 SP版,成交价轻松突破200万日元,部分精品更是逼近300万日元大关,这一价格已远超现代同级新车。相比之下,本田最新...
两年之后,和HRC一同研发出来的全新NS车型浴火重生,这就是非常非常经典的第1代NSR250R。 这款车型的对标对手非常明确,就是雅马哈的TZR。TZR在本田NSR出来之前绝对是两冲仿赛车型这一细分市场的绝对王者。 全新的NSR250R采用了全新设计的凸轮轴传动分配阀双缸发动机,加上双梁式铝合金车架,性能有了质的飞跃,与此前完...
经典车型:烈火战车:本田NSR250R SP 1986年,本田推出了第一代NSR250R,这款车型借鉴了参加250cc级别世界大奖赛的NSR250赛车技术。它配备了250cc排量、液冷二冲程V型双缸发动机,能产生45马力的强劲动力,且车身干重仅为135kg,是当时同级车中最轻的。由于忠实复制了本田赛车的技术特点,NSR250R一经推出便广受欢迎。
第一代 NSR250R 于 1986 年推出。它以复制品的形式发布,融合了参加世界大奖赛 250cc 级别比赛的工厂机器 NSR250 的技术。其250cc排量、液冷二冲程V型双缸发动机可产生45ps的功率,再加上当时同级车中最轻的135kg干重,它作为本田赛车的复制品而广受欢迎。从那时起,NSR250R继续生产并每年进行改进,直到1996年的...
在NSR250R诞生前不久，池之谷保男负责的是踏板摩托车型的研发工作，而在当时正好是本田与雅马哈之间战争打得难分难解的时候，双方都赌上摩托车业界的霸权打起了销售大战，一开始是以踏板摩托车型为主，之后将战场逐渐扩大。雅马哈为了争取霸主地位全力以赴的攻击本田，而本田也毫不逃避的接受了雅马哈发出的挑战书，...
▲NSR250R MC28型 NSR的最终款正是第5代的MC28，MC28推出时正值热门车款转变成街车车款的时代。而MC28的特点在于，虽然骑乘性能几乎承袭了MC21，不过也投入了各种全新的未来技术。MC28不同于MC21的主要变更点如下：（1）采用单摇臂“Pro-Arm”（2）使用PGM卡式钥匙系统 （3）新型前叉及刹车卡钳 （4）改良...
▲【1986 本田 NSR250R】1990 NSR250R：为了对抗最大宿敌Γ而采用了海鸥式摇臂（Gull arm）SUZUKI的RGV250Γ(VJ22)是在1990年1月30日问世。本田在同年2月13日推出的第三代NSR—MC21也全新加装了一种弯曲的摇臂（HODNA称之为海鸥式摇臂）。而MC21甚至还将目光放到的动态的刚性平衡上，而这也在当时成为了...