在1988年，本田进行了改版，改进的亮点是让这款车成为世界第一款采用计算机控制PGM化油器的车型，内部命名为MC18，无论从制动、前悬架以及排气都得到了巨大的提升。而89款的发动机则采用了PGM-II二代技术，可以根据发动机转速和油门开度来综合控制空气燃料消耗 、点火正时、排油率以及RC阀的操作。 本田后续对这款车...
1988 年十二月底,Honda 发布了基于现行款的改进型 NSR250R,次年的二月正式上市,工厂编号同为 MC18,换装了第二代的 PGM 系统,该车也被称之为 1989 款或者是 PGM-2。与初期型的 MC18 相比,新版本有一个新的外观造型,部分配置也经过修改,采用了更宽的后轮胎。除了外部的差异,这两款 MC18 的可分辨方式是车...
NS250R,上市时间:1984/马力:45匹/极速:180KM/H NSR250R(MC16),上市时间:1986/马力:45匹/极速:200+KM/H NSR250R(MC18)PGM-1,上市时间:1988/马力:45匹/极速:200+KM/H NSR250R(MC18)同期推出SP版本/1989改款PGM-2&PGM-2SP版 NSR250R(MC21)PGM-3,上市时间:1990/马力:45匹/极速:200+KM/H NSR...
第二代NSR250R (MC18)于1988年推出。新型号在设计和功能上实现了重大进展,例如第二代NSR250R/MC18改进了发动机、加大化油器直径(Φ28→Φ32)、电子控制PGM、压缩比提升(6.2 → 7.3) 带可变排气口/RC阀、卡式传输用油泵、五边形截面的铝制框架等等。电子点火系统大幅提高了发动机性能。同时,可变排量系统的投入使...
1987年11月,Honda推出了全新换代的NSR250R,工厂编号为MC18。这款车在次年1月正式上市,因此也被称为1988款。为了准确显示年份信息,图片中标注的年份后的数字是发布月份,而非正式上市时间。 新车延续了上一代MC16E水冷两冲程V型90度两气缸、排气量249cc的发动机,最大马力输出仍为45匹。尽管使用的是上一代发动机,...
6、1988 年十二月底,Honda 发布了基于 PGM-1 的改进型 NSR250R,次年的二月正式上市,工厂编号同为 MC18,换装了第二代的 PGM 系统,该车也被称之为 1989 款或者是 PGM-2; 7、1990 年一月,厂方发布搭载第三代 PGM 系统的全新换代 NSR250R,工厂编号 MC21,该车也被称之为 PGM-3。随后的 1990 年二月,...
在1988年,本田进行了改版,改进的亮点是让这款车成为世界第一款采用计算机控制PGM化油器的车型,内部命名为MC18,无论从制动、前悬架以及排气都得到了巨大的提升。而89款的发动机则采用了PGM-II二代技术,可以根据发动机转速和油门开度来综合控制空气燃料消耗 、点火正时、排油率以及RC阀的操作。 本田后续对这款车陆续...
不过，本田却也没有因此放松追击的脚步。1988年1月马上就推出了全新改版的MC18，作为胜过第一代的「决定版仿赛款」，NSR抢到手的最强宝座依旧稳如泰山。除了改良90度V型双缸发动机各部位的零件之外，还加入了全球第一个透过电脑控制的PGM化油器。藉由将空燃比调整到最佳状态让全转速领域都是马力输出带（power band）...
1982 年推出三冲程 NS500。 二冲程 4 缸 NSR500 此后在世界大奖赛顶级 500cc 级别中碾压了竞争对手。借助这一势头,商用 250 超级跑车(例如 NS250R 和 NSR250R)迅速与竞争对手的二冲程车竞争、追赶和超越。1987 年 11 月发布的 88 款 NSR250R (MC18) 。
4、1987 年十一月,Honda 发布了换代的 NSR250R、工厂编号 MC18。该车在次年的一月份正式上市,同时搭载第一代由微型计算机控制点火系统 PGM,所以也被称之为 1988 款、或 NSR250R PGM-1; 5、1988 年十二月底,Honda 发布了基于 PGM-1 的改进型 NSR250R,次年的二月正式上市,工厂编号同为 MC18,换装了第二代...