1987年款的NSR250R代号MC16，与赛车款RS共同研发，以其独特的正前叉、三条式铸造轮毂和精致的仪表设计，赢得了广大车迷的青睐。正前叉、轮毂设计，以及仪表上的设计，使得这一款NSR250R不仅在性能上表现出色，还在外观上别具匠心。在1988年，NSR250R迎来了全面升级，改用双管车架，提升了整车刚性。同时，动力方面，...
NS250R,上市时间:1984/马力:45匹/极速:180KM/H NSR250R(MC16),上市时间:1986/马力:45匹/极速:200+KM/H NSR250R(MC18)PGM-1,上市时间:1988/马力:45匹/极速:200+KM/H NSR250R(MC18)同期推出SP版本/1989改款PGM-2&PGM-2SP版 NSR250R(MC21)PGM-3,上市时间:1990/马力:45匹/极速:200+KM/H NSR...
在1986年10月，为了与热销的雅马哈TZR250相抗衡，本田推出了驾驶性能卓越的NSR250R(MC16)。这款车型的驾驶表现令人叹为观止，仿佛将赛车RS250R的安全配件直接移植到了公路上。其性能之强悍，远超其他竞争对手，同时也在销售市场上创下了令人瞩目的成绩。第四代NSR250R的卡式钥匙系统 然而，如今我们聚焦的并非是那...
八九十年代本田神车,NSR250R摩托,水冷V型双缸45马力挑战雅马哈。 在上世纪80年代,复刻版赛车成为一时的潮流,而作为摩托车中的顶上明珠,赛车更是重中之重。雅马哈在那个年代发布的TZR250,一举改变了二冲程复刻摩托车动力不足的局面。而已经开始研发赛车的本田则紧随其后,推出了NSR250R(MC16),作为本田最受欢迎的...
▲NSR250R MC16型 NSR250R的第一代车型MC16,搭载了水冷的90度249CC的V缸发动机。NSR的5代车型,都以这款发动机作为基本结构(真的只是基本结构,因为每款车的发动机,几乎都各有不同)。 相较于后期的车款,初期的MC16,特色就在于车体组成具有极强的个性。如3辐条的铝合金轮毂,前刹车的单侧双活塞,尾灯采用四角...
在1986年10月,为了与热销的雅马哈TZR250相抗衡,本田推出了驾驶性能卓越的NSR250R(MC16)。这款车型的驾驶表现令人叹为观止,仿佛将赛车RS250R的安全配件直接移植到了公路上。其性能之强悍,远超其他竞争对手,同时也在销售市场上创下了令人瞩目的成绩。 第四代NSR250R的卡式钥匙系统 ...
2、1984 年四月,Honda 发布了全新的 NS250F(街车款)、NS250R(跑车款),正式开启了两冲程量产型跑车的时代。两个车型使用相同的工厂编号 MC11,搭载一副工厂编号为 MC11E 的水冷两冲程 V 型 90 度两气缸、排气量 249 cc 的发动机; 3、1986 年九月,Honda 正式推出第一台量产型的 NSR250R,工厂编号 MC16,...
1986 年九月,Honda 正式推出第一台量产型的 NSR250R,工厂编号 MC16,该车被称之为 NSR 初代。该车采用一副经过全新设计的、工厂编号为 MC16E 的水冷两冲程 V 型 90 度两气缸、排气量 249 cc 的发动机,最大马力输出仍为 45 匹。通过对上一代 NS250F/NS250R 的 ATAC 排气阀门控制系统进行升级,这款 NSR...
为了对抗大热卖的雅马哈TZR250,本田在1986年10月推出了驾驶性能惊人的NSR250R(MC16)。这台车的驾驶表现让人震惊,简直就像是在赛车RS250R上直接装上了安全配件一样。不只性能完败其他竞争对手,在销售数量方面更是创下了惊人的纪录。 不过,本田却也没有因此放松追击的脚步。1988年1月马上就推出了全新改版的MC18,...
第一代NSR250RMC16登场仅只有一年后,就马上全面更新了发动机及车体,MC18只要透过简单的接线加工,就能让它瞬间拥有60ps的最大马力,并且以它的驾驶表现奠定了「NSR=最快速」的印象。 ▲1988本田NSR250R 1989MC18:变得更容易操纵 车款型式与1988年款一样使用MC18,但是整体上稍加进化的改良版。透过改良发动机控制系...