那么，如同前面提到的，改装MC28的单摇臂是其他NSR车型的招牌改装手法，那么如果把车架的基本结构几乎和MC28相同的MC21 进行单摇臂化的话，就会变得和MC28无法区别了吗?其实，这个时候的辨别方法和MC18一様，请看看后摇臂轴芯周边。▲仔细看箭头的部分！如果试着比较MC21和MC28的车尾整流罩，就能发现MC21的车尾整...
镁轮是 SP 独有的。SP车型首次推出时的文件称其前后减轻了1.5公斤。 正是从这款MC21开始,采用了被称为“鸥臂”的弯曲摆臂,以有效地布置排气室。通过向上弯曲约80mm,无需将腔室的排气管部分包裹在之中,并且坡度角也增加了。 铝制双管车架采用不规则五边形截面,比上一代型号(MC18)的车架更宽更薄。这将扭转刚...
介绍的NSR250R SP为第三代“MC21”型号,与标准版NSR250R相比,SP版本作为SE车型的升级版,增添了镁制车轮、干式离合器以及阻尼调节机构,使得驾驶体验更为优越。当时,NSR250R系列的售价分别为:标准版62万日元(约合人民币29598元),SE版66万日元(约合人民币31508元),而顶级的SP版则售价为73万日元(约合人民币3...
顺便说一句,SE有一个干式离合器和可调节阻尼力的前后悬架。 (NSR250R SE SP 工厂代号:MC21 1990年) 第四代NSR250R (MC28)于1993年推出。这款车奉行的是简约主义风格,与之前的车型设计不同之处在于采用了更流畅的外形和全新的样式,使用的是和RC45同款V两缸发动机,超过了老的设计性能指标。而在功能上,它还...
1990 MC21:NSR250R的完成体 自1988年之后,仅仅过了2年又再度全面改版。改掉车架的刚性平衡,是历代NSR250R中操控性能最好的一台,它的特色就是将回压室改成最适合海鸥式摇臂的形状。 ▲1990 本田 NSR250R 1994 MC28:单摇臂&卡式钥匙 NSR250R的最终款。配合各大摩托车厂牌的马力自主限制,MC28将最大马力从45...
实际贩售参考范例〈MC21〉以数量来说相当多,如果是现在的话应该可以找到状况优秀的车款 日本行情:100万日元上下(约40～240万日元)※当初新车贩售时的价格为:60万9000日元～ 车款数量:非常多 现在流通数量有35台,是NSR250R所有车款型号中最多的。因为原厂零件供给正常,所以MC21是比较推荐大家购买的NSR250R。不过...
1990 年一月,Honda 发布了全新换代的 NSR250R PGM-3,工厂编号 MC21。厂方称,新一代的 NSR250R PGM-3 是借助了 1985 - 1989 连续五届 WGP250 制造商年度总冠军的工厂赛车之技术和经验积累开发而成,是一款具有轻快、高运动性能的跑车。 尽管发动机仍采用了 1986' NSR250R 初代的工厂编号 MC16E,相同的水冷...
实际贩售参考范例〈MC21〉以数量来说相当多,如果是现在的话应该可以找到状况优秀的车款 日本行情:100万日圆上下(约40～240万日圆)※ 当初新车贩售时的价格为:60万9000日圆～ 车款数量:非常多 现在流通数量有35台,是NSR250R所有车款型号中最多的。因为原厂零件供给正常,所以MC21是比较推荐大家购买的NSR250R。不...
实际贩售参考范例〈MC21〉以数量来说相当多,如果是现在的话应该可以找到状况优秀的车款 日本行情:100万日圆上下(约40～240万日圆)※ 当初新车贩售时的价格为:60万9000日圆～ 车款数量:非常多 现在流通数量有35台,是NSR250R所有车款型号中最多的。因为原厂零件供给正常,所以MC21是比较推荐大家购买的NSR250R。不...
实际贩售参考范例〈MC21〉以数量来说相当多,如果是现在的话应该可以找到状况优秀的车款 日本行情:100万日圆上下(约40～240万日圆)※ 当初新车贩售时的价格为:60万9000日圆～ 车款数量:非常多 现在流通数量有35台,是NSR250R所有车款型号中最多的。因为原厂零件供给正常,所以MC21是比较推荐大家购买的NSR250R。不...