介绍的NSR250R SP为第三代“MC21”型号,与标准版NSR250R相比,SP版本作为SE车型的升级版,增添了镁制车轮、干式离合器以及阻尼调节机构,使得驾驶体验更为优越。当时,NSR250R系列的售价分别为:标准版62万日元(约合人民币29598元),SE版66万日元(约合人民币31508元),而顶级的SP版则售价为73万日元(约合人民币3...
这里介绍的NSR250R SP是第三代型号“MC21”。与标准车型NSR250R相比,SP是一款SE车型,在前后悬架上添加了镁制车轮,并配有干式离合器和阻尼调节机构。当时NSR250R的售价为Standard:62万日元、(人民币29598元)SE:66万日元、(人民币31508元)SP:73万日元(人民币34850元)。 SP 和 SE发动机配备干式离合器。当时...
1988 NSR250R/SP〈全球首款・电子控制化油器＋镁合金锻造轮框〉性能飞跃提升，稳坐「最强」宝座 为了对抗大热卖的雅马哈 TZR250，本田在1986年10月推出了驾驶性能惊人的NSR250R（MC16）。这台车的驾驶表现让人震惊，简直就像是在赛车RS250R上直接装上了安全配件一样。不只性能完败其他竞争对手，在销售数量方面更...
而NSR250R最后的涂装版本则是使用了当时赞助参加世界GP500赛事的本田厂队的西班牙大型企业—石油/瓦斯公司的REPSOL涂装。 ▲(左)1995NSR500(右)1996NSR250RSP 易车
1988 年三月,厂方推出了基于 PGM-1 的 NSR250R SP 版,换装了更轻的镁合金前后轮框、与 WGP250 工厂车队相近的车体图案,是这款 Honda 首个 NSR250R SP 版的特点。 1988 年十二月底,Honda 发布了基于现行款的改进型 NSR250R,次年的二月正式上市,工厂编号同为 MC18,换装了第二代的 PGM 系统,该车也被称...
1988NSR250R/SP〈全球首款・电子控制化油器+镁合金锻造轮框〉性能飞跃提升,稳坐「最强」宝座 为了对抗大热卖的雅马哈TZR250,本田在1986年10月推出了驾驶性能惊人的NSR250R(MC16)。这台车的驾驶表现让人震惊,简直就像是在赛车RS250R上直接装上了安全配件一样。不只性能完败其他竞争对手,在销售数量方面更是创下...
首次发布的 NSR250R PGM-4 同步推出了 SE 版,与标准版相比,SE 版标配了干式离合器、可快速拆卸的近变速比齿轮箱、可调节的前后悬挂系统(其中包括带气压辅助调节的后减震);随后 1993 年十二月上市的 SP 版,在 SE 版的基础上、换装了镁合金制的前后轮框,并采用了与 WGP250/WGP500 工厂车队相同风格的车体图...
1988 NSR250R/SP〈全球首款电子控制化油器+镁合金锻造轮框〉性能飞跃提升,稳坐「最强」宝座 为了对抗大热卖的雅马哈 TZR250,本田在1986年10月推出了驾驶性能惊人的NSR250R(MC16)。这台车的驾驶表现让人震惊,简直就像是在赛车RS250R上直接装上了安全配件一样。不只性能完败其他竞争对手,在销售数量方面更是创下了...
近年来,一股复古风潮席卷全球,80年代的经典摩托车款在海外二手车市场异军突起,价格水涨船高,甚至远超当年新车售价。其中,NSR250R MC28,特别是SP版,更是成为了中古车市场中的佼佼者,价格直逼天价,令人叹为观止。 NSR250R MC28,这款诞生于上世纪90年代初的赛车级摩托车,拥有卓越的操控性能、独特的设计风格和那...
本田NSR250R SP乐富门摩托车 一代经典:本田NSR250R SP乐富门摩托车,源自日本名厂T2·RACING。烈火战车PGM3的经典“乐富门”版画,回忆满满,因热爱而坚持。 注:此摩托车为二冲车型,承载着一代人的回忆与热爱。