为了对抗大热卖的雅马哈 TZR250，本田在1986年10月推出了驾驶性能惊人的NSR250R（MC16）。这台车的驾驶表现让人震惊，简直就像是在赛车RS250R上直接装上了安全配件一样。不只性能完败其他竞争对手，在销售数量方面更是创下了惊人的纪录。不过，本田却也没有因此放松追击的脚步。1988年1月马上就推出了全新改版的MC...
顺便说一句,SE有一个干式离合器和可调节阻尼力的前后悬架。 (NSR250R SE SP 工厂代号:MC21 1990年) 第四代NSR250R (MC28)于1993年推出。这款车奉行的是简约主义风格,与之前的车型设计不同之处在于采用了更流畅的外形和全新的样式,使用的是和RC45同款V两缸发动机,超过了老的设计性能指标。而在功能上,它还...
那么，如同前面提到的，改装MC28的单摇臂是其他NSR车型的招牌改装手法，那么如果把车架的基本结构几乎和MC28相同的MC21 进行单摇臂化的话，就会变得和MC28无法区别了吗?其实，这个时候的辨别方法和MC18一様，请看看后摇臂轴芯周边。▲仔细看箭头的部分！如果试着比较MC21和MC28的车尾整流罩，就能发现MC21的车尾整...
介绍的NSR250R SP为第三代“MC21”型号,与标准版NSR250R相比,SP版本作为SE车型的升级版,增添了镁制车轮、干式离合器以及阻尼调节机构,使得驾驶体验更为优越。当时,NSR250R系列的售价分别为:标准版62万日元(约合人民币29598元),SE版66万日元(约合人民币31508元),而顶级的SP版则售价为73万日元(约合人民币3...
1990年车型 本田 NSR250R SP (日本国内) 2500台限定发售!!!以MC21型NSR250R为基础,搭载干式离合器、磁力车轮、带阻尼力调节机构的前后悬架。 干式离合器具有不使用油的结构,大大提高了动力传递的效率,在起步和加速时特别有效。 前悬架不仅配备了初始负载,还配备了伸展侧的调节机构。 它可以进行微调以适应骑手的...
◉ 第三代MC21车型 如今，我们介绍的NSR250R SP，是第三代型号“MC21”，相较于标准车型NSR250R，SP版本更为特别，前后悬架上配备了镁制车轮，并增设了干式离合器和阻尼调节机构，为驾驶者提供了更为卓越的操控体验。当时，NSR250R的售价分别为：Standard款62万日元（约合人民币29598元）、SE款66万日元（约...
如今,我们介绍的NSR250R SP,是第三代型号“MC21”,相较于标准车型NSR250R,SP版本更为特别,前后悬架上配备了镁制车轮,并增设了干式离合器和阻尼调节机构,为驾驶者提供了更为卓越的操控体验。当时,NSR250R的售价分别为:Standard款62万日元(约合人民币29598元)、SE款66万日元(约合人民币31508元),而SP款则高...
1988NSR250R/SP〈全球首款电子控制化油器+镁合金锻造轮框〉性能飞跃提升,稳坐「最强」宝座 为了对抗大热卖的雅马哈TZR250,本田在1986年10月推出了驾驶性能惊人的NSR250R(MC16)。这台车的驾驶表现让人震惊,简直就像是在赛车RS250R上直接装上了安全配件一样。不只性能完败其他竞争对手,在销售数量方面更是创下了惊...
7、1990 年一月,厂方发布搭载第三代 PGM 系统的全新换代 NSR250R,工厂编号 MC21,该车也被称之为 PGM-3。随后的 1990 年二月,发布 NSR250R PGM-3 SP; 8、1991 年四月,推出了基于 NSR250R PGM-3 的 SE 版。这是 NSR250R 系列的首个 SE 版; ...
1988 NSR250R/SP〈全球首款电子控制化油器+镁合金锻造轮框〉性能飞跃提升,稳坐「最强」宝座 为了对抗大热卖的雅马哈 TZR250,本田在1986年10月推出了驾驶性能惊人的NSR250R(MC16)。这台车的驾驶表现让人震惊,简直就像是在赛车RS250R上直接装上了安全配件一样。不只性能完败其他竞争对手,在销售数量方面更是创下了...