为了对抗大热卖的雅马哈 TZR250，本田在1986年10月推出了驾驶性能惊人的NSR250R（MC16）。这台车的驾驶表现让人震惊，简直就像是在赛车RS250R上直接装上了安全配件一样。不只性能完败其他竞争对手，在销售数量方面更是创下了惊人的纪录。不过，本田却也没有因此放松追击的脚步。1988年1月马上就推出了全新改版的M...
1988 年三月,厂方推出了基于 PGM-1 的 NSR250R SP 版,换装了更轻的镁合金前后轮框、与 WGP250 工厂车队相近的车体图案,是这款 Honda 首个 NSR250R SP 版的特点。 1988 年十二月底,Honda 发布了基于现行款的改进型 NSR250R,次年的二月正式上市,工厂编号同为 MC18,换装了第二代的 PGM 系统,该车也被称...
(NSR250R SE SP 工厂代号:MC28 1993年) 但是你以为卡片钥匙的作用仅仅是用来解锁启动车辆那么简单么,如果你插入的是标着有HRC字样的卡(该类卡型是单独出售的),那么你的NSR250R可以由标准的40马力提升至62马力。卡片中包含的程序可以更改车辆电脑ECU的数据。查了一下相关的资料第四代NSR250R (MC28)还有一种K...
以MC21型NSR250R为基础,搭载干式离合器、磁力车轮、带阻尼力调节机构的前后悬架。 干式离合器具有不使用油的结构,大大提高了动力传递的效率,在起步和加速时特别有效。 前悬架不仅配备了初始负载,还配备了伸展侧的调节机构。 它可以进行微调以适应骑手的喜好和驾驶条件。 1990年モデル ホンダ NSR250R SP 1990年...
1988NSR250R/SP〈全球首款电子控制化油器+镁合金锻造轮框〉性能飞跃提升,稳坐「最强」宝座 为了对抗大热卖的雅马哈TZR250,本田在1986年10月推出了驾驶性能惊人的NSR250R(MC16)。这台车的驾驶表现让人震惊,简直就像是在赛车RS250R上直接装上了安全配件一样。不只性能完败其他竞争对手,在销售数量方面更是创下了惊...
1988 NSR250R/SP〈全球首款电子控制化油器+镁合金锻造轮框〉性能飞跃提升,稳坐「最强」宝座 为了对抗大热卖的雅马哈 TZR250,本田在1986年10月推出了驾驶性能惊人的NSR250R(MC16)。这台车的驾驶表现让人震惊,简直就像是在赛车RS250R上直接装上了安全配件一样。不只性能完败其他竞争对手,在销售数量方面更是创下了...
NSR250R(MC16),上市时间:1986/马力:45匹/极速:200+KM/H NSR250R(MC18)PGM-1,上市时间:1988/马力:45匹/极速:200+KM/H NSR250R(MC18)同期推出SP版本/1989改款PGM-2&PGM-2SP版 NSR250R(MC21)PGM-3,上市时间:1990/马力:45匹/极速:200+KM/H ...
顺带一提,1988年式的MC18也推出全世界首创量产车款配备镁合金轮框的SP版本,被称为NSR终极装备的Rothmans车身涂装也是1988年式的SP版本首度采用,因此1988年式的MC18可以说是最强车款。 更加确立1988年式的NSR难以撼动地位的Rothmans车身涂装款的SP版本 MC18型(1989年式) ...
而之后推出的SP款,更采用NSR的终极配备—干式离合器。它在工作时能发出触动骑士内心的“嗬啦、嗬啦”声。 顺带一提,MC18型NSR,在1988到1989两年里,在日本本土生产超过45000台。 MC21(1990-1993年) 虽然1988年的MC18,就已经是最强的NSR车型,不过业界不少专家认为,撇除趣味、嗜好不谈,MC21才是历代最好的NSR...
1989 MC18:变得更容易操纵 车款型式与1988年款一样使用MC18,但是整体上稍加进化的改良版。透过改良发动机控制系统=PGM等,同时兼顾了容易操纵及快速的特性,1989年款新增的SP版,更是历代NSR250R中第一个采用干式离合器的版本。 ▲1989 本田 NSR250R