25%小范围偏置碰撞，是指车辆正面仅25%的面积与固定且不可变形的刚性壁障发生碰撞，碰撞时的车速约为64公里每小时。这一测试标准自2012年由美国IIHS（公路安全保险协会）正式引入碰撞测试体系后，便成为了汽车制造商们面临的一项严峻挑战。汽车厂家的“噩梦”在25%偏置碰撞测试中，由于碰撞角度极具挑战性，它往往能够...
目前国际主流的车辆正面碰撞试验工况根据车辆与碰撞避障覆盖的面积分为四种：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。其中正面25%偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态、车体结构变形等。 2012年IIHS（美国公路...
25%重叠指的是测试车辆和刚性壁障重叠率是25%，该项测试比40%重叠偏置正面碰撞更为严苛。25%重叠偏置正面碰撞测试是车辆安全性能测试中的一项重要指标，它模拟了车辆在道路上遭遇偏置碰撞时的情况。在这个测试中，测试车辆以一定的速度撞击一个刚性壁障，但与传统的40%重叠测试不同，25%重叠测试要求车辆与壁障的重...
25%偏置碰撞测试,也被称为小重叠率碰撞测试或偏置碰撞测试,是一种汽车安全性能的评估方法。它模拟了汽车在较低速度下发生碰撞的情况,例如在停车、低速行驶或者紧急制动时与其他车辆或固定物体相撞。 在这个测试中,汽车的左前侧(通常是驾驶员一侧)以大约25%的车身宽度与一个静止的障碍物进行碰撞。这个障碍物通常是一...
这是一个右侧的25%偏置碰撞案例。碰撞位置恰好位于前大灯附近，因此，前大灯和前保险杠等部件最容易受到损伤。在右侧25%偏置碰撞中，引擎盖的受损情况需根据撞击力度来判断。若力度较大，引擎盖则可能发生变形，如上图所示，右侧撞击力使引擎盖产生了明显的褶皱。但此案例中的撞击力度并非特别严重，若是严重得多，则...
25%偏置碰撞，就是汽车载着假人，以规定速度撞击25%重叠率的障碍物，最后综合汽车受损程度、假人被约束和受伤情况综合评分。不了解汽车行业情况的车友，可能觉得这点难度不算什么，那是你不知道有多少大厂汽车在此项中折过腰。汽车和障碍物的重叠面积越小，冲击力就越不容易被分散，车辆就越容易受损。所以明明是开卷...
为了应对这个25%偏置碰撞，很多厂家想出了不同的应对方案。通过观察碰撞测试可以发现，碰撞停止后，车辆一般会有两个位置。一个是车头向前，有继续向前方滑动的现象。第二种是碰撞后立刻停止，并发生侧向位移。导致这种现象的原因，是因为厂家采取了不同的方案，也分为“加强派”和“避免派”加强派 25%偏置碰撞结果...
所以,一辆车车头部分最弱的地方就是这个25%的区域,这个区域是否足够坚固,影响着整台车的安全性。 事实上,25%偏置碰撞起源于北美的IIHS,该机构在2012年引进正面25%偏置碰撞,其原因是在大量的交通事故调查中发现,那些死亡率较高的事故中,这种更小的重叠面积碰撞是致命的主要原因,而这种正面25%偏置碰撞可以很好地...
11月4日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）对外发布2022年第二批测评车型结果。本次测试的一大亮点，是C-IASI新规程发布以来，首次有车型主动挑战乘员侧正面25%偏置碰撞，同时这也是C-IASI首次发布该项测试成绩。01 新增乘员侧正面25%偏置碰撞 测评规程进一步完善 在大多数情况下，当正面碰撞不可避免时，由于人的避险...
正面25%偏置碰撞中的“25%”指的是车头两侧各占25%的区域，即两侧大灯附近的位置。这一区域在车辆结构中相对脆弱，因为巨大的前轮拱和前悬架塔顶等部件占据了大部分空间，使得防撞设计变得尤为困难。因此，这一区域的坚固程度直接影响到整车的安全性。实际上，25%偏置碰撞测试起源于北美的IIHS。该机构在2012年引入这...