右侧25%小偏置碰撞-守护右侧爱人的安全 相比之下,25%偏置碰撞就严苛得多,被认为是任何车企都无法“作弊”的测试,直接反映的是车身结构安全的优劣。25%偏置碰撞是一种特殊的碰撞试验标准及评价方法,它要求测试车辆以64±1km/h的速度,以25%的重叠率撞击一个刚性壁障。“25%”指的是车头面积的25%,再具体一点就...
由IIHS引进 25%小范围偏置碰撞，就是车辆正面25%的面积，与不可变形的刚性壁障发生碰撞，碰撞速度约为64km/h。在2012年的时候，美国IIHS正式将25%偏置碰撞，纳入到碰撞测试中。汽车厂家的“噩梦”由于碰撞的角度太刁钻，几乎完美避开了车辆的防撞钢梁和纵梁，直接测试车辆A柱的强度，一旦A柱发生变形或者断裂，车内的...
25%偏置碰撞测试的流程相对复杂且严谨。首先,测试车辆需要按照规定的速度(64±1km/h)和重叠率(25%)撞击一个高度为1.5米的刚性壁障。在碰撞过程中,需要密切关注车辆的结构变形情况,特别是A柱、转向管柱和踏板的变形情况,这些数据对于评估车辆结构的安全性至关重要。同时,车内还会摆放假人,并在假人足部和脚踝安装加...
25%偏置碰撞： 碰撞试验标准及评价方法，要求车辆以64±1km/h的速度，25%的重叠率对障碍物进行撞击，车内摆放假人，并于假人足部和脚踝安装加速度传感器，颈部安装护套。试验对事故中的车辆结构完整性和乘员约束系统都提出了较大挑战，因此，试验评价主要包括三个方面：约束系统，假人伤害和车辆结构。我们以本次测评...
25%小范围偏置碰撞，是指车辆正面仅25%的面积与固定且不可变形的刚性壁障发生碰撞，碰撞时的车速约为64公里每小时。这一测试标准自2012年由美国IIHS（公路安全保险协会）正式引入碰撞测试体系后，便成为了汽车制造商们面临的一项严峻挑战。汽车厂家的“噩梦”在25%偏置碰撞测试中，由于碰撞角度极具挑战性，它往往能够...
正面25%偏置碰撞测试,也就是我们常说的25%重叠面碰撞测试,就是号称最为严格的小区域重叠碰撞测试,主要考察的就是在64km/h的速度下,碰撞面积仅为前部驾驶员侧的25%,条件严格,因为碰撞面积小并且速度较快,对现实用车很有参考意义。 而从上图可以看出,在这场最严格的测试中,碰撞测试车型中表现最差的是大众帕萨特...
25%小范围偏置碰撞,就是车辆正面25%的面积,与不可变形的刚性壁障发生碰撞,碰撞速度约为64km/h。 在2012年的时候,美国IIHS正式将25%偏置碰撞,纳入到碰撞测试中。 汽车厂家的“噩梦” 由于碰撞的角度太刁钻,几乎完美避开了车辆的防撞钢梁和纵梁,直接测试车辆A柱的强度,一旦A柱发生变形或者断裂,车内的生存空间就会受...
通过分析某款纯电动车型在正面25%偏置碰撞中的车身结构变形特点，我们可以深入了解碰撞过程中车身各部件的响应情况，进而提出针对性的优化方案，以提升车辆的安全性能。乘用车SOB（Small Offset Barrier，即正面25%偏置碰撞）测试，在国外主要由IIHS机构进行，而国内则由C-IASI负责。这两个机构的测试条件颇为相似，均...
基于国内正面左右偏置碰撞事故发生概率相当的原因，今年在新修订的碰撞标准中，中保研及时补漏，此次新规增加了乘员侧正面25%偏置碰撞，碰撞速度设定为64.4±1km/h，试验车辆正面撞击刚性壁障，重叠率为25±1% （副驾侧）；试验假人：两个Hybrid III 50%假人（驾驶员、副驾侧）；一个Hybrid III 5%假人(监测)。评...
25%偏置碰撞:碰撞试验标准及评价方法,要求车辆以64±1km/h的速度,25%的重叠率对障碍物进行撞击,车内摆放假人,并于假人足部和脚踝安装加速度传感器,颈部安装护套。试验对事故中的车辆结构完整性和乘员约束系统都提出了较大挑战,因此,试验评价主要包括三个方面:约束系统,假人伤害和车辆结构。