25%偏置碰撞： 碰撞试验标准及评价方法，要求车辆以64±1km/h的速度，25%的重叠率对障碍物进行撞击，车内摆放假人，并于假人足部和脚踝安装加速度传感器，颈部安装护套。试验对事故中的车辆结构完整性和乘员约束系统都提出了较大挑战，因此，试验评价主要包括三个方面：约束系统，假人伤害和车辆结构。我们以本次测评...
当然了，现在的领克和极氪，在25%碰撞测试时也会使出这招。当下自主品牌25%撞击测试中，这两个品牌的表现，基本也是独一档的优秀。25%偏置碰撞，现在已经受到公众越来越高的关注了，越来越多车企也开始把注意力集中在这块。在最近中保研公布的一大批碰撞测试得分中，我们就已经能明显看出，日韩系和自主品牌的25%偏...
前面说过中国公路交通中40%偏置碰撞出现的比例在前端碰撞事故案例中占比达到49.6%，几乎是一半的比例，所以C-NCAP评价规程设置了40%正面偏置碰撞测试，而且碰撞对象选择了可变形壁障，更接近真实事故中与对向车或前车尾部相撞的情况。综上所述，C-NCAP评价规程针对在中国公路交通中出现的大概率事故类型制定的40%正面...
在面对25%偏置碰撞测试时，无论是加强派还是避让派，都提出了各自的应对策略。然而，在真实的交通事故中，车辆的整体结构强度才是确保乘客安全的关键因素。因此，汽车制造企业不应仅仅为了满足测试要求而设计车辆，而应致力于真正保障车内人员的安全，这才是碰撞测试的最终目的。
25%重叠指的是测试车辆和刚性壁障重叠率是25%，该项测试比40%重叠偏置正面碰撞更为严苛。25%重叠偏置正面碰撞测试是车辆安全性能测试中的一项重要指标，它模拟了车辆在道路上遭遇偏置碰撞时的情况。在这个测试中，测试车辆以一定的速度撞击一个刚性壁障，但与传统的40%重叠测试不同，25%重叠测试要求车辆与壁障的...
之前的正面偏置碰撞测试都是对驾驶室一侧进行测试，也就是左侧偏置25%；C-NCAP也是对左侧40%进行偏置碰撞测试，而且避障有吸能属性。所以有些大主机厂面对“开卷考试”学会了投机取巧，对于车身只进行左侧A/B柱的加强，会使用高强度的热成型钢或马氏体钢；而右侧则会使用一些低强度的钢材，并且毫不掩饰这种操作，在...
为了应对这个25%偏置碰撞，很多厂家想出了不同的应对方案。通过观察碰撞测试可以发现，碰撞停止后，车辆一般会有两个位置。一个是车头向前，有继续向前方滑动的现象。第二种是碰撞后立刻停止，并发生侧向位移。导致这种现象的原因，是因为厂家采取了不同的方案，也分为“加强派”和“避免派”加强派 25%偏置碰撞结果...
今日，中保研公布了一批汽车的安全测试成绩，全新一代皓影汽油版在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大项目上的G级（优秀）成绩，显得尤为夺目。尤其是25%偏置碰撞这一细分项目中的表现，全新一代皓影为同级车型树立了测试标杆。25%偏置碰撞，顾名思义，就是要求汽车以规定速度撞击25%重叠率的...
目前国际主流的车辆正面碰撞试验工况根据车辆与碰撞避障覆盖的面积分为四种：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。其中正面25%偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态、车体结构变形等。 2012年IIHS（美国公路...
近日中保研测试成绩出炉，全新一代皓影汽油版在车内乘员安全指数商上斩获G级（优秀级）的好成绩。就连25%偏置碰撞，这一难倒无数车企的测试项，它也表现惊艳。25%偏置碰撞，就是汽车载着假人，以规定速度撞击25%重叠率的障碍物，最后综合汽车受损程度、假人被约束和受伤情况综合评分。不了解汽车行业情况的车友，可能...