11月4日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）对外发布2022年第二批测评车型结果。本次测试的一大亮点，是C-IASI新规程发布以来，首次有车型主动挑战乘员侧正面25%偏置碰撞，同时这也是C-IASI首次发布该项测试成绩。01 新增乘员侧正面25%偏置碰撞 测评规程进一步完善 在大多数情况下，当正面碰撞不可避免时，由于人的避险...
25%偏置碰撞： 碰撞试验标准及评价方法，要求车辆以64±1km/h的速度，25%的重叠率对障碍物进行撞击，车内摆放假人，并于假人足部和脚踝安装加速度传感器，颈部安装护套。试验对事故中的车辆结构完整性和乘员约束系统都提出了较大挑战，因此，试验评价主要包括三个方面：约束系统，假人伤害和车辆结构。我们以本次测评...
中国市场进行的25%正面偏置碰撞测试，用于C-IASI（中国保险汽车安全指数）评价体系，这个指数背后的机构是中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院，这项碰撞测试从2018年开始进行，到目前为止，粗略统计所有参加的车型有多一半在这项测试中被评为“差”。为什么25%正面偏置碰撞测试的成绩对中国普通消费者没有参考价值...
25%小范围偏置碰撞，是指车辆正面仅25%的面积与固定且不可变形的刚性壁障发生碰撞，碰撞时的车速约为64公里每小时。这一测试标准自2012年由美国IIHS（公路安全保险协会）正式引入碰撞测试体系后，便成为了汽车制造商们面临的一项严峻挑战。汽车厂家的“噩梦”在25%偏置碰撞测试中，由于碰撞角度极具挑战性，它往往能够...
今日，中保研公布了一批汽车的安全测试成绩，全新一代皓影汽油版在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大项目上的G级（优秀）成绩，显得尤为夺目。尤其是25%偏置碰撞这一细分项目中的表现，全新一代皓影为同级车型树立了测试标杆。25%偏置碰撞，顾名思义，就是要求汽车以规定速度撞击25%重叠率的...
我们再来看看皓影的情况，在“正面25%偏置碰撞”项目中，拿到整体评价为A（良好），通过让车头发动机舱吸能区域吸收掉部分正面碰撞能量，再分散到车身前支柱和地板上，同时下横梁零部件结构并没发生错位。值得注意的是，碰撞后乘员舱空间整体保持较好，碰撞后的乘员舱上部和下部侵入量极小。此次公布的成绩与当时泄露的...
在汽势Auto-First看来，此次新增的副驾驶位正面25%偏置碰撞必然会掀起一阵风浪，因为这是国内首次出现副驾驶位正面25%偏置碰撞，更重要的是，副驾驶位正面25%偏置碰撞在消费者心中早已期待已久。具体而言，副驾驶位正面25%偏置碰撞的测试方式与主驾位基本相同，车辆以64.4±1km/h的速度撞向壁障，与壁障的重叠率...
为了应对这个25%偏置碰撞，很多厂家想出了不同的应对方案。通过观察碰撞测试可以发现，碰撞停止后，车辆一般会有两个位置。一个是车头向前，有继续向前方滑动的现象。第二种是碰撞后立刻停止，并发生侧向位移。导致这种现象的原因，是因为厂家采取了不同的方案，也分为“加强派”和“避免派”加强派 25%偏置碰撞结果...
目前国际主流的车辆正面碰撞试验工况根据车辆与碰撞避障覆盖的面积分为四种：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。其中正面25%偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态、车体结构变形等。 2012年IIHS（美国公路...
左右双侧的小偏置碰撞测试对整车刚性、车身结构设计、车内乘员防护等多个方面都提出了更高要求。例如对车身纵梁的考验，40%碰撞中，大部分能量被纵梁吸收分散，而25%偏置碰撞则对两根纵梁之外的两侧车身强度提出了更高挑战。且实际碰撞事故中类右侧小偏置发生概率较左侧高，右侧小偏置碰撞保护存在明显的必要性，在真实...