乘员侧正面25%偏置碰撞测试中,试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率(乘员侧)正面撞击固定刚性壁障,采集假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面的数据,对车辆副驾驶位的乘员安全保护性能进行测试评价。上汽奥迪A7L除常规测评外,自愿申请增加乘员侧正面25%偏置碰撞测试,成为首批对外公布的25%右侧...
25%正面偏置碰撞测试最早由IIHS(‘Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会’)在2012年8月开始在美国进行,根据IIHS官方的说明,设立25%正面偏置碰撞测试的目的是“模拟车辆左前侧与另外一辆车或者诸如树和电线杆发生碰撞时的场景”。这项测试几乎完全避开了车辆的纵梁,最初开始施行的时候,除了...
而在国内,“碰撞测试盲区”的情况也正在改变:中国保险汽车安全指数在2021年对测评规程进行了升级,其中在车内乘员安全指数方面,新增乘员侧正面25%偏置碰撞试验,作为选做试验项目。据升级后的测评规程,乘员侧正面25%偏置碰撞测试将从约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面,对车辆的乘员安全保护性能进行测试评价。
05除了通过车身结构设计的优化,极大地确保了碰撞能量尽可能分散在车身各处,将伤害降到最小之外,其A柱及A柱patch板还采用最高强度可达1600MPa的热成型钢,保证了车身侧面在撞击时足够的结构强度,实现驾驶舱不会溃缩、方向盘不会脱出、气囊不会移位、乘员不会受到挤压等情况的发生。可以看出,领克05在25%偏置碰撞...
而至于欧系车,尽管我们没怎么提及,但25%偏置碰撞,最初就是欧洲的E-NCAP提出来的,欧洲车的表现一直都不错。对于越来越多车企强调25%撞击这点,我们当然非常赞赏,也非常认可。我们也很希望诸如追尾测试,25%偏置,高速翻车这类有现实案例,有血淋淋教训作为参考的测试能更多一些。车企在品宣时,也可以多多强调...
为了避免交通事故中人员的伤亡,汽车在上市之前都要进行安全碰撞测试,已检验发生事故后车辆对于驾驶着和成员的保护程度。在形形色色的碰撞测试项目中,25%偏置碰撞测试和100%正面碰撞都是大家常有耳闻的,普通的100%正面碰撞,只要有着相对较长的车头,且做好发动机舱的吸能设计,通过不同刚性的材料在撞击中有效变形吸能...
25%重叠指的是测试车辆和刚性壁障重叠率是25%,该项测试比40%重叠偏置正面碰撞更为严苛。25%重叠偏置正面碰撞测试是车辆安全性能测试中的一项重要指标,它模拟了车辆在道路上遭遇偏置碰撞时的情况。在这个测试中,测试车辆以一定的速度撞击一个刚性壁障,但与传统的40%重叠测试不同,25%重叠测试要求车辆与壁障的...
今日,中保研公布了一批汽车的安全测试成绩,全新一代皓影汽油版在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大项目上的G级(优秀)成绩,显得尤为夺目。尤其是25%偏置碰撞这一细分项目中的表现,全新一代皓影为同级车型树立了测试标杆。25%偏置碰撞,顾名思义,就是要求汽车以规定速度撞击25%重叠率的...
为了应对25%偏置碰撞测试的高要求,汽车制造商在车身结构设计上需要采取一系列措施。首先,车身结构需要具备更高的强度和刚度,以承受碰撞时产生的强大冲击力。其次,优化碰撞吸能设计,通过合理的结构布局和材料选择,将碰撞能量尽可能分散到车身各处,减少对乘员的伤害。此外,安全装置如安全气囊、安全带等也需要在极短的时...
之前的正面偏置碰撞测试都是对驾驶室一侧进行测试,也就是左侧偏置25%;C-NCAP也是对左侧40%进行偏置碰撞测试,而且避障有吸能属性。所以有些大主机厂面对“开卷考试”学会了投机取巧,对于车身只进行左侧A/B柱的加强,会使用高强度的热成型钢或马氏体钢;而右侧则会使用一些低强度的钢材,并且毫不掩饰这种操作,在...