想要提升燃油经济性,首先就要提升发动机的热效率,据悉,发动机在发电时,随时都处于最佳的工况下,在实验室的热效率数值更是达到了50%,你知道这是什么概念吗?这个效率值世界第一!除了热效率以外,小电池的应用让它相比插混和增程式,无论是体重还是空间方面都更具有优势,所以它拥有超低油耗也就在情理之中了。...
e-POWER的汽油发动机100%都用来给系统供电,只需让发动机专注发电并始终处于最佳工况,就能最大化地提升燃油经济性。 该发动机为在原发动机HR12DE上改款升级而来,主要提高了热效率,采用了高压缩比(10.2提升为12)、镜面喷涂气缸壁、冷却废气再循环系统EGR、米勒循环等技术。 汽油内燃机经过100多年的发展,热效率最高是...
e-POWER系统结合了高效率发动机、高功率电机以及一块支持高充放电倍率的电池,将燃油车的补能优势和新能源车的驾乘体验完美结合在了一起,那么这套系统有何亮点呢? 未来,随着电池技术的发展,日产将通过基于“STARC”概念的稀薄燃烧实现约50%的热效率,同时进一步减小摩擦,并回收系统产生的余热。 据官方资料显示,新一代...
50%热效率发动机+纯电驱动 东风日产发布e-POWER技术 [搜狐汽车·E电园]4月18日晚,2021上海车展拉开大幕的前夜,东风日产(含东风启辰)发布了e-POWER技术。这是一套纯电驱动、燃油发电的动力体系,官方在现场公布的日本测试结果:装备e-POWER的车型油耗最低可达2.67L/100km。 首款搭载车型轩逸已确定将于今年下半年...
其次,与现有的HEV(油电混动)相比,e-POWER发动机无需直接驱动车轮,只需让发动机保持在最佳发电效率区间工作,就能最大化地提升燃油经济性。也正因为燃油机和电机都可以更“专注”地工作,所以e-POWER能够最大化地提高热效率。再加上e-POWER的驱动无需在电机、发动机间切换,所带来的顿挫也会较HEV更小,驾驶...
从技术先进性来看,尽管日产e-POWER在宣传中强调其黑科技,但实际上其结构并不复杂。真正的技术亮点在于热效率高达43%的三缸发动机。然而,比亚迪DM-i的专用发动机同样达到了43%的热效率,甚至在某些方面表现出更强的先进性。日产e-POWER的简单结构更适合中低端市场,成本上可能更具优势。
从日产目前发布的一些信息来看,基于1.5TVC-TURBO可变压缩比发动机将实现热效率达到50%的高概率。目前这款1.5T发动机搭载的是海外日产e-POWER车型,但并不是50%热效率版本。回到Sylphye-POWER上的这款HR12发动机,这款发动机也是基于STARC概念开发的,但从其硬件配置来看,热效率应该是主流的43%左右。
通过日产的宣传,我们得知,e-POWER系统结合了高效率发动机、高功率电机以及支持高充放电倍率的电池,将燃油车的补能优点与新能源车型的驾驶体验完美结合。那么第二代轩逸搭载的是一台1.2三缸发动机,用作给发电机发电,其中热效率达到了43%,你是不是注意到了那个“三缸”。不用担心,在启动后,发动机的转速会...
与传统混合动力车相比,e-POWER技术可将汽油内燃机运转时间缩短大约50%,同时内燃机热效率达到43%,发电效率高达90%,实现了未配备大容量动力电池时有效延长行驶里程的目标。 除此之外,e-POWER技术还搭载了体积更小、重量更轻的一体式逆变器,对整套系统高效集成化和车辆轻量化也具有一定帮助。这些都是e-POWER能够带来低...
盖世汽车讯 据外媒报道,日产公司(Nissan)宣布在发动机效率方面取得突破,其新一代e-POWER动力系统可以达到50%的热效率。 (图片来源:日产公司) 日产e-POWER动力系统利用车载汽油发动机,为电池组提供电能。通过最新的开发方法,日产已将其发动机热效率提升至世界领先水平,超过目前汽车行业的平均水平(40%),有可能进一步减少...