除了领先的电机性能，第二代e-POWER还将专用发动机的热效率进一步提升至46%，发电机效率为90%，这意味着发出来的电可以充分应对各种工况。此外，也因为发动机只需要专注发电，不参与驱动，因此发动机将可以始终处于最佳工况，获得最佳的燃油经济性表现。换言之，得益于第二代e-POWER高效发电的技术优势，超混电驱轩逸的...
第二代e-POWER的发动机相比老款有进一步升级，主要是提高了热效率（热效率46%），采用了高压缩比（12：1）、镜面喷涂气缸壁、冷却废气再循环系统EGR、米勒循环等技术。另外，很多人可能注意到这是一台“三缸”发动机。不用担心，发动机在启动后，发动机的转速会维持在1400rpm以上，避开了低转速带来的振动。2、电池...
此外，发动机热效率可以达到50%，而目前市场上的燃油车发动机热效率基本在40%以下。逆变器作为电能的传导中枢，是e-POWER系统中的管理部门，主要协调负责各部门对电能的需求和供给。高性能驱动电机作为e-POWER系统中的输出部门，其峰值扭矩达到500Nm以上，比同级HEV高15%以上。此外，其响应速度可达1/10000s，拥有更顺...
其次，与现有的HEV（油电混动）相比，e-POWER发动机无需直接驱动车轮，只需让发动机保持在最佳发电效率区间工作，就能最大化地提升燃油经济性。也正因为燃油机和电机都可以更“专注”地工作，所以e-POWER能够最大化地提高热效率。再加上e-POWER的驱动无需在电机、发动机间切换，所带来的顿挫也会较HEV更小，驾驶体...
同时由于发动机不受车辆的运行状况影响，可以稳定保持最高效率的运行状态，从而降低车辆油耗，发动机的热效率更是能够达到50%。而在如今的技术水平之下，50%的热效率基本算得上是汽车工业的天花板。e-POWER与Zero Emission并行 就目前中国市场的现状而言，充电桩的分布出现两极分化，一线城市充电桩布局过多，但是新能源...
当发动机运转产生电能时，通过电池组直接传输到电机上，据数据显示，e-power的能量转化是万分之一秒，比增程式要高效的多。e-power的燃油经济性如何？想要提升燃油经济性，首先就要提升发动机的热效率，据悉，发动机在发电时，随时都处于最佳的工况下，在实验室的热效率数值更是达到了50%，你知道这是什么概念吗？
一方面在于发动机只负责发电，能够让发动机转速始终保持在最高效的区间内。另一方面，e-POWER发动机的实验热效率高达50%，要知道传统内燃机能够做到40%热效率已经是“天花板”的存在了。不仅如此，轩逸e-POWER搭载的是第二代系统，相比第一代，其逆变器体积缩小了40%，重量减轻了33%，进一步为轻量化、小型化带来了优势...
超高的热效率，让发动机能够更加高效地带动发动机发电。同时，由于e-POWER的汽油发动机100%专注于给系统供电，始终处于最佳工况，由此最大化地提升燃油经济性。据悉，这套动力系统的百公里油耗低至2.67L（日本本土测试），相比理想ONE低荷电状态下8.8L的百公里油耗，差距一目了然。此外，e-POWER车型仅搭载1.5kWh...
通过日产的宣传，我们得知，e-POWER系统结合了高效率发动机、高功率电机以及支持高充放电倍率的电池，将燃油车的补能优点与新能源车型的驾驶体验完美结合。那么第二代轩逸搭载的是一台1.2三缸发动机，用作给发电机发电，其中热效率达到了43%，你是不是注意到了那个“三缸”。不用担心，在启动后，发动机的转速会...
e-POWER超高效率发动机可以达到50%的最高热效率，而目前燃油车的最高热效率一般在40%以下。在e-POWER的驱动单元中，高性能驱动电机的峰值扭矩达到500Nm以上，比同级HEV高15%以上，其响应速度可达1/10000s，因此有非常强劲的动力表现。配合日产独有的精准电机扭矩控制，可以使加速过程强劲顺滑，让用户获得更好的驾乘...