翼身融合技术，就是说从机翼到机身的外形是平滑过渡的。 老式的飞机没用这种技术，看上去就像两块板子插在一个圆筒上，比如米格15，米格21等。 先进飞机都采用了这项技术，比如苏-27，F—16、美X-48C等。简介 翼身融合技术可以极大的减小阻力（效果最明显的是干扰阻力减小），同时可以增大机体内的可用空间，改善...
翼身融合体最大的优势就是内部空间大，且因为机身高度很大，所以可以实现全尺寸双层客舱。透露一个知识点，座椅密度是按照各航空公司的要求进行布置的。以本人当时所在的某欧洲航空公司来说，他们就是对所有乘客的身高、体重、三围等数据进行汇总，然后得出一个相对科学的数据，为绝大多数乘客提供一个相对舒适的座椅空间...
西北工业大学领导的国内“翼身融合民机技术研究团队”在这一领域取得了显著的研究成果，其中NPU-300概念方案和缩比无人机飞行验证是重要的代表性项目。他们团队通过总体综合设计技术的原创性研究，成功解决了翼身融合客机应用可行性的关键问题。我们之前分析战机的时候已经说过了，翼身融合在空气动力学上因为降低了升阻比...
“翼身融合”不是新概念,它是针对当今主流飞机“筒体+机翼”构型的短板提出的设计理念。“筒体+机翼”构型的飞机因其机翼几乎垂直于筒体侧面,飞行时所受阻力较大。为减小阻力,“翼身融合”概念问世并运用于实践,常见的做法是在飞机机翼与机身交接处增装整流罩,使二者间圆滑过渡。米格-29、苏-27、F-16、F-18...
翼身融合体：一般的飞机是由机翼与机身两个部件接合而成的，在机翼与机身的交接处 ， 机身的侧面与机翼表面构成直角（或接近于直角），这样的组合，由于浸润面积大，阻力也较大。简介 为了减少翼身组合体的阻力，有些飞机在机翼与机身的交接处增装了整流带(亦称整流包皮)，使二者间圆滑过渡。在设计上，整流带...
该计划旨在让翼身融合体技术更加成熟，并展示其功能，为美国空军和民用航空业提供未来机型的更多选择。翼身融合体采用与传统飞机不同的设计，将机身融入高展弦比机翼中，让空气阻力减少30%以上，并提供额外的胜利。空气动力学效率的提升，将实现更远的航程、更长的滞空时间和更高的有效载荷，这些能力对于减少物流风险...
近日，西工大发布重要科研就成，一架像一条“空中蝙蝠鱼的BWB300大飞机试验机试飞成功。试飞的虽然只是一架翼身融合民机缩比试验机，但是意味着中国下一代宽体客机的研究迈入新的研发阶段，而且这种步局的大飞机在军事上的用途非常巨大。从外形上看，这种飞行平台与常规宽体客机最大的不同是整个机体都是机翼的一...
细心的读者应该已经发现了，翼身融合在战斗机上有很多优势，但商业客机用不上。战机更看重机动性、隐身性和载弹能力，而这些特性跟翼身融合设计很匹配。战斗机的乘员比较少，对乘坐体验、舒适性和安全性的要求跟客机不一样。商务客机注重让乘客感觉舒适，如提供宽敞的座位、大窗户和开阔的舱内空间。你看这张空客...
先让我们简单了解一下，究竟什么是“翼身融合机”。其实我们从名字就可以看出来，这种飞机的特点，是它将机身和机翼，完美地融合在了一起，不像传统飞机那样，机身和机翼是分开的。这样一来，不仅在建造上，可以节省很多的零部件和步骤，同时，飞机的重量也会变得更轻，让飞机的速度和性能，也都会变得更快、更好...