翼身融合体最大的优势就是内部空间大，且因为机身高度很大，所以可以实现全尺寸双层客舱。透露一个知识点，座椅密度是按照各航空公司的要求进行布置的。以本人当时所在的某欧洲航空公司来说，他们就是对所有乘客的身高、体重、三围等数据进行汇总，然后得出一个相对科学的数据，为绝大多数乘客提供一个相对舒适的座椅空间...
“翼身融合体”概念则更进一步，强调把飞行器的机翼和机身合成一体来设计制造，二者之间的过渡没有明显界限。采用这种理念设计的飞机，被称作“翼身融合体飞机”，外形类似海洋中的蝠鲼。采用翼身融合体构型的飞行器其实已经存在，如B-2、X-47B等。翼身融合体构型有其优势，比如，体现在B-2、X-47B上，就是赋予...
西北工业大学领导的国内“翼身融合民机技术研究团队”在这一领域取得了显著的研究成果，其中NPU-300概念方案和缩比无人机飞行验证是重要的代表性项目。他们团队通过总体综合设计技术的原创性研究，成功解决了翼身融合客机应用可行性的关键问题。我们之前分析战机的时候已经说过了，翼身融合在空气动力学上因为降低了升阻比...
8月16日，美国空军宣布选择JetZero作为“翼身融合体（BWB）飞机计划”的下一阶段原型机。#军情集结号# 该计划旨在让翼身融合体技术更加成熟，并展示其功能，为美国空军和民用航空业提供未来机型的更多选择。翼身融合体采用与传统飞机不同的设计，将机身融入高展弦比机翼中，让空气阻力减少30%以上，并提供额外的胜利。
在翼身融合设计中,机翼焦点的计算是一项重要任务。机翼焦点是指机翼根部与机身连接线上的一点,它对于机翼的气动性能和稳定性具有重要影响。焦点位置的计算方法主要有以下几种: 1.理论计算方法:根据飞行器的气动参数(如翼展、翼面积、飞行速度等),利用空气动力学理论计算机翼焦点位置。 2.实验方法:通过风洞实验,测量不...
这两点也是“翼身融合”设计迟迟未能广泛应用于客机的主要原因。至于发动机的安装位置，它可以像常规客机一样采用翼挂式设计，这一点并没有本质区别。我们知道，“翼身融合”设计的飞机由于机舱较为扁平，如果需要载人，则其机舱高度不能过低。假设机舱高度为2米，那么它的机舱宽度可能轻易超过8米。这意味着具有载人...
近日，西工大发布重要科研就成，一架像一条“空中蝙蝠鱼的BWB300大飞机试验机试飞成功。试飞的虽然只是一架翼身融合民机缩比试验机，但是意味着中国下一代宽体客机的研究迈入新的研发阶段，而且这种步局的大飞机在军事上的用途非常巨大。从外形上看，这种飞行平台与常规宽体客机最大的不同是整个机体都是机翼的一...
细心的读者应该已经发现了，翼身融合在战斗机上有很多优势，但商业客机用不上。战机更看重机动性、隐身性和载弹能力，而这些特性跟翼身融合设计很匹配。战斗机的乘员比较少，对乘坐体验、舒适性和安全性的要求跟客机不一样。商务客机注重让乘客感觉舒适，如提供宽敞的座位、大窗户和开阔的舱内空间。你看这张空客...
先让我们简单了解一下，究竟什么是“翼身融合机”。其实我们从名字就可以看出来，这种飞机的特点，是它将机身和机翼，完美地融合在了一起，不像传统飞机那样，机身和机翼是分开的。这样一来，不仅在建造上，可以节省很多的零部件和步骤，同时，飞机的重量也会变得更轻，让飞机的速度和性能，也都会变得更快、更好...
近日，在西北工业大学领导的鼓励与支持之下，“翼身融合民机技术研究小组”取得了显著成就。他们成功地攻克了翼身融合客机实用化的难题，并提出了崭新而富有创意的设计方案。这种创新型飞机打破了传统观念，实现了机身与机翼的完美结合，颠覆了现有的管状机翼模式。此项研发成果无疑引起了广泛的关注，具有重要的启示作用...