e-POWER从技术原理来分，它类似于串联式的混合动力系统。它最大特点在于动力传动系统和发电系统从机构上得以分离，车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，系统最大限度地运用了纯电动系统的优势，行驶感受无限接近纯电动车。由于电池容量小，e-POWER不提供外部插电充电功能。e-POWER混动系统的工作模式大体如下：1、...
日产e-POWER的工作原理其实十分简单，构成这套系统的只有发动机、驱动电机和一块功率型电池这三大部分。相比以往的PHEV或者HEV车型省却了一套大体积、大容量的电池；同时还省下了一套类似THS系统中的行星齿轮。所以这套系统的造价和工程难度都很低。e-POWER的工作逻辑也很简单，以轩逸 e-POWER为例，发动机启动后不...
作为一款纯电动车型，虽然轩逸e-POWER装备了发动机，但只是作为发电使用，而取消变速箱直接使用电机，则是日产首创。e-POWER的技术原理很简单：由100%电机驱动，比混动更电动。同样里程数去烧油，e-power能节省50%的燃料，对降低碳排放作用非凡。首先是全时电驱，e-POWER中国首款车型搭载与LEAF同源、获得“沃德十佳...
e-POWER是技术日产电动化时代的扛鼎之作 有人会说，e-POWER中国首款车这个工作原理不就是增程式混动吗？当然不是的，当下增程式混合动力系统大多是大容量电池组+增程发电系统这样的组合，既依赖充电设施，在用车体验上和e-POWER首款车不可同日而语，更重要的是大电池组会带来更高的成本。不谈钱的技术不是好...
首先是起步工况：在起步工况下e-POWER融合动力技术是纯电工况运行，这个时候电池供电驱动车辆起步，发动机不参与工作。大部分混动车型都是这样样，在起步阶段发动机不介入。缓加速工况：e-POWER 融合动力系统同样是电池供电，但电池供电一定会出现电量锐减的情况，所以随着剩余电量下降时，这个时候发动机发电驱动电机，驱动...
在日产奇骏e-POWER之前，我们对e-POWER有的第一印象是源自轩逸的e-POWER，从工作原理上分析，第二代的e-POWER混合动力系统类似于增程式混动；发动机仅用来发电，没有变速箱，发动机不参与驱动，发动机发电供给电动机和电池，和理想ONE的增程式原理类似，但区别在于电池组大小，以及电池组功能。这次的日产奇骏e-POWER...
简单来说,e-POWER的工作原理是“只加油、油发电、电驱动” 谁驱动? 全时电机。100%由电机驱动,全程电动车驾乘体验; 谁供电? 增程器高效发电、电池快速补能。增程器专注发电,不参与驱动,处于高效工作区间; 高性能功率型锂电池,瞬间爆发、快速补能。
e-POWER的核心就是:发动机只发电,电机只管驱动。与传统混动系统复杂的机械耦合不同,e-POWER采用串联式结构,发动机与车轮完全解耦,化身为一台高效“充电宝”。当电池电量不足时,发动机启动发电,且始终保持在最省油的转速区间,发电效率堪比小型发电站。 轩逸e-POWER的发动机 ...
有别于丰田大名鼎鼎的THS混动系统，日产e-POWER采用了电能混动方式，而非前者的机械混动方式。最主要的区别就是取消了传统内燃机动力组合中必不可少的变速箱，且内燃机完全不参与驱动力输出，只作为发电机存在。这样做的好处在于，发动机无需随着车速变化而改变转速，始终维持在最高效的工况“点”，将燃油的利用率...