e-POWER系统结合了高效率发动机、高功率电机以及一块支持高充放电倍率的电池,将燃油车的补能优势和新能源车的驾乘体验完美结合在了一起,那么这套系统有何亮点呢? 未来,随着电池技术的发展,日产将通过基于“STARC”概念的稀薄燃烧实现约50%的热效率,同时进一步减小摩擦,并回收系统产生的余热。 据官方资料显示,新一代...
自2017年日产Note首次搭载e-POWER系统以来，这一技术的卓越性能迅速赢得了市场的广泛赞誉。日产Note凭借e-POWER系统的加持，在同级别车型中脱颖而出，成为当年日本市场最畅销的紧凑型车型之一。这一成功案例不仅充分展示了e-POWER技术的巨大潜力，也进一步坚定了日产对这一技术进行深入开发与应用的决心。e-POWER：增程...
增程式，我想这是对它最大的误解。严格意义来看，e-power其实不属于任何形式，它解决了纯电驱动的里程焦虑，比油混更加平顺，比插混更加省油。。。简单来说，e-power系统就是一台加油的电动汽车！是不是听到这里，就感觉它就是增程式呢？当然不是，e-power与上述的这几种形态一样，都是由发动机、电机以及电池...
说到超混电驱奇骏所搭载的这套第二代e-POWER动力系统，简单来说，其实这就是一套增程式的混合动力系统。它的工作原理是发动机只发电，车辆100%由电动机来驱动，因此它也属于“全时电驱动”的设计。不过， 相较于丰田THS和本田i-MMD等具备发动机驱动车轮模式的油电混合动力系统不同，日产e-POWER系统架构更为简单...
日产轩逸e-POWER混动系统技术解析 日产又将另一项创新技术引入国内,就是e-POWER混合动力系统,首款搭载e-POWER混合动力系统的将会是第14代轩逸混合动力版车型。e-POWER混合动力系统是一套增程式混合动力系统,发动机只发电,车辆100%由电动机驱动。 e-POWER于2016年与日产Note一起在日本首次推出。日产LEAF的核心是100%...
是的,日产的e-Power技术可以被视为一种增程式电动汽车。它的运作方式类似于雪佛兰Volt或宝马i3 REx等增程器车型:在行驶过程中,发动机不会直接驱动车辆,而是为电池充电并产生电力,然后由电动机驱动车辆。与传统的混合动力车不同,发动机在e-Power车型中不直接驱动车轮,因此没有传统的变速器和驱动轴。
从全周期的使用成本及便捷性来看，相比充电的增程式混动，不充电、不安桩又无里程焦虑的e-POWER更适合绝大多数的家庭用户。据不完全统计，目前没有条件安装私桩的家庭占比超过7成。当然，确实需要绿牌的朋友除外。奇骏e-POWER，开起来怎么样？日产引入国内的是第二代e-POWER技术，奇骏e-POWER采用的也是这套动力...
日产所推出的e-Power技术，实质上是一种独特的增程式电动车解决方案。其运作机制与雪佛兰Volt或宝马i3 REx有异曲同工之妙：车辆行驶时，发动机并不直接作用于车轮，而是转化为电力为电池充电，进而由电动机来驱动车辆前进。值得一提的是，在e-Power系统中，发动机并不参与直接驱动，因此传统的变速器和驱动轴在此并...
日产e-power是增程式吗? 日产所推出的e-Power技术,实质上是一种独特的增程式电动车解决方案。其运作机制与雪佛兰Volt或宝马i3 REx有异曲同工之妙:车辆行驶时,发动机并不直接作用于车轮,而是转化为电力为电池充电,进而由电动机来驱动车辆前进。值得一提的是,在e-Power系统中,发动机并不参与直接驱动,因此传统的...
区别于传统的“增程式”电动车,日产e-POWER智充电动技术重点在于对逆变器控制技术的掌控,从而使得车辆电机能够平稳地实现高输出。可以说,日产e-POWER智充电动技术重新定义了“增程式”电动车概念。 6月5日,寰球汽车受日产汽车公司邀请,前往日产总部参观。并且对日产的“e-POWER”智充电动技术进行深度体验和交流。