在车辆静止起步阶段，P0电机就是作为起动机来工作，而在发动机运转的过程中，P0电机就变为担任发电机的工作；在车辆行驶过程中，P0架构电机可以直接将发动机转速直接带到更高效的区间，再点火启动，不仅可以提升发动机的工作效率，还能有效增加发动机介入时整套混动系统的平顺性，这个模式也多用于P0+P4架构的混动模式...
同时为了保证有足够的电量来驱动P4电机，大部分车型也都会在在发动机的驱动轴加上一个电机，可以在P0位置也有在P2位置，主要功能就是用于启动发动机，同时可以给电池充电，还能给发动机驱动助力。这两个架构一般分别称为P0P4架构架构和P2P4混动架构。同时P0P4架构还可以实现静止充电的功能，还能实现串联增程模式，P4电机...
P1架构的电机位于发动机曲轴后端,它取代了传统的飞轮,在继承飞轮储存发动机做功冲程外的能量和惯性的功能外,P1电机与P0电机功能相似,同样支持发动机启停、制动能量回收发电、辅助动力输出。 [本田IMA混动系统] 与P0架构相比,P1架构更加紧凑,其电机被整合在发动机外壳内,在设计时需要考虑到发动机的体积、机舱内的布局,因...
普通的P2架构（只有一个电机）一般应用于弱混系统，采用皮带或齿轮的平行布置方式，这样可以兼容已有的变速箱设计。P0和P2一般应用在大部分欧洲车企的48V弱混系统。总结：P2电机架构简单理解就是在传统燃油车的发动机和变速箱之间加入了一个电机和离合器，与P0/P1架构最大的不同就是可以通过离合器的分合来实现单独...
P0P4架构能够同时实现静止充电和串联增程模式。在P4电机驱动车辆的同时，发动机通过P0电机进行发电。另一种布局是P1P4组合，其中P4电机主要负责驱动车辆，当发动机和P1电机与车轮断开连接后，它们与P4电机形成串联模式，保持纯电驱动的同时由发动机进行增程。在需要最佳性能时，两者共同驱动。还有一些特别的车型，如比亚迪唐...
1、相比P2电机架构，P2.5电机架构的传动效率更高。因为当双离合器两根输入轴都解耦时，P2.5电机可以直接驱动车辆实现纯电驱动，但又不像P3电机需要占用其他的空间。2、P2.5电机因为能够与发动机进行耦合，电机可以与发动机拥有相同的传动比，所以不需要太大的扭矩，可以降低电机的体积和成本。3、因为双离合变速器...
前文的P0-P3电机架构不管怎么变,但它们始终是与发动机有关联的,P4电机架构就不一样了,它跳脱了这个限制,P4电机的定义就是与发动机不同轴并且可以直接驱动车辆的电机。 因为车辆分为前驱和后驱,所以对应的P4电机可能会出现在后桥或者前桥,不能因为前驱车型更多,就简单定义为所有单独在后桥的电机都是P4电机。
在混合动力汽车的世界中，电机的位置直接决定其功能和角色。从P0到P4，每一级架构都有独特的特点和应用。P0电机，位于发动机前端，通过皮带与曲轴相连，主要承担发动机启停、制动能量回收及辅助动力输出任务。这种架构以博世的48VMHEV系统为代表，虽然技术简洁，却在众多车型中发挥着至关重要的作用。P1电机位于曲轴末端，...
1、P0电机 经常被无数车主吐槽功能鸡肋的自动启停其实是一个P0构架。除此之外，P0电机还可以进行制动能量回收发电等。P0电机的优缺点其实都比较明显，它的优势在于可以令系统有着出众的平顺性及发电效率。其缺点在于，其无法离开发动机的辅助而单独进行车辆驱动，等于纯电续航里程跟它无关了，还有就是它的回收动能...
P2.5电机架构支持以下三种工作模式：首先，当两根输入轴均解耦时，电机通过变速箱的偶数轴输出动力，驱动车辆前行，这种方式比P2架构经过整个变速箱的传动效率更高。其次，电机所在的偶数轴耦合时，发动机与电机以同传动比输出动力，这与P2架构的串联混动逻辑相似，但电机位置移至变速箱内。最后，在变速箱奇数轴耦合的...