在车辆静止起步阶段，P0电机就是作为起动机来工作，而在发动机运转的过程中，P0电机就变为担任发电机的工作；在车辆行驶过程中，P0架构电机可以直接将发动机转速直接带到更高效的区间，再点火启动，不仅可以提升发动机的工作效率，还能有效增加发动机介入时整套混动系统的平顺性，这个模式也多用于P0+P4架构的混动模式...
同时为了保证有足够的电量来驱动P4电机，大部分车型也都会在在发动机的驱动轴加上一个电机，可以在P0位置也有在P2位置，主要功能就是用于启动发动机，同时可以给电池充电，还能给发动机驱动助力。这两个架构一般分别称为P0P4架构架构和P2P4混动架构。同时P0P4架构还可以实现静止充电的功能，还能实现串联增程模式，P4电机...
P1架构的电机位于发动机曲轴后端,它取代了传统的飞轮,在继承飞轮储存发动机做功冲程外的能量和惯性的功能外,P1电机与P0电机功能相似,同样支持发动机启停、制动能量回收发电、辅助动力输出。 [本田IMA混动系统] 与P0架构相比,P1架构更加紧凑,其电机被整合在发动机外壳内,在设计时需要考虑到发动机的体积、机舱内的布局,因...
同时，P0电机还充当发电机角色，确保了性能和续航的双重保障。总体来说，由于P4电机的独特性，它并不会单独出现，而是需要与其他部件进行搭配。简而言之，P4电机架构是相对独立的，与发动机关联不大。但作为混动架构的一部分，其动力切换属性意味着它不能单独存在，必须与其他电机配合使用。其优点在于无需传动轴即可实...
前文的P0-P3电机架构不管怎么变,但它们始终是与发动机有关联的,P4电机架构就不一样了,它跳脱了这个限制,P4电机的定义就是与发动机不同轴并且可以直接驱动车辆的电机。 因为车辆分为前驱和后驱,所以对应的P4电机可能会出现在后桥或者前桥,不能因为前驱车型更多,就简单定义为所有单独在后桥的电机都是P4电机。
普通的P2架构（只有一个电机）一般应用于弱混系统，采用皮带或齿轮的平行布置方式，这样可以兼容已有的变速箱设计。P0和P2一般应用在大部分欧洲车企的48V弱混系统。总结：P2电机架构简单理解就是在传统燃油车的发动机和变速箱之间加入了一个电机和离合器，与P0/P1架构最大的不同就是可以通过离合器的分合来实现单独...
1、相比P2电机架构，P2.5电机架构的传动效率更高。因为当双离合器两根输入轴都解耦时，P2.5电机可以直接驱动车辆实现纯电驱动，但又不像P3电机需要占用其他的空间。2、P2.5电机因为能够与发动机进行耦合，电机可以与发动机拥有相同的传动比，所以不需要太大的扭矩，可以降低电机的体积和成本。3、因为双离合变速器...
在混合动力汽车的世界中，电机的位置直接决定其功能和角色。从P0到P4，每一级架构都有独特的特点和应用。P0电机，位于发动机前端，通过皮带与曲轴相连，主要承担发动机启停、制动能量回收及辅助动力输出任务。这种架构以博世的48VMHEV系统为代表，虽然技术简洁，却在众多车型中发挥着至关重要的作用。P1电机位于曲轴末端，...
我们知道,混动汽车主要是通过发动机和电动机进行驱动,其中电动机跟发动机的位置存在一定的距离,而这个距离的话就是用P0-P4来表示,其中字母P表示电机所处的位置,而数字小说明距离发动机越近。而接下来,我们将为大家讲一下P0-P4电机的相关知识。 1、P0电机...
首先，P0-P4中的P代表电机位置Position，在混动技术路线中，按电机位置的不同，可分为P0-P4架构，其中，不同位置的电机扮演着不同的角色，可以决定车辆的能耗、动力性能等。P0：通过皮带与发动机曲轴软连接的BSG（Belt-Driven Starter Generato）电机。与传统启动电机相比，P0电机具备更高的功率，因此可兼顾发电...