EASA作为审定方会开展向成员国局方、国际民航组织、其他国家民航局方、设计方、制造方、公众等进行CS-25修订意见的征集工作,根据适用性形成对特定条款的修订,并以“修正案”的形式予以颁发。我国的适航审定和适航标准制定工作相较美国起步较晚,适航审定标准以美国FAR为参考蓝本,《运输类飞机适航标准》经过四次修订相当...
首先是技术熟悉和认证基础阶段,在此阶段,当一架飞机技术成熟,制造商可以向监管机构提交项目,EASA为申请产品认证的飞机制定认证基础。对于大型飞机,欧洲监管机构使用CS-25认证规范,以及可能适用于创新飞机的任何其他条件。 随后,EASA制定认证计划;此阶段包括监管机构和制造商联合工作,双方将确定证明符合认证基础的方法。下...
是年始,EASA的适航规章均标志为CS(CS,Certification Specifications),替代了原来的JAR。 7 随着欧洲航空业的发展,EASA已成为与美国联邦航空局(FAA,Federal Aviation Administration)拥有同等话语权的适航当局;其适航规章从JAR到CS,也成为与美国“联邦航空要求”(FAR,Federal Aviation Reguirements)具有同等地位的体系。
摘要: 通过介绍欧洲航空安全局审定规范CS-25的修订历程,总结概述了CS-25的最新修正案,分析了CS-25与CCAR-25的规章差异;重点介绍CS-25的规章修订规划(RMP)和欧洲航空安全规划(EPAS),可为国内适航当局修订运输类航空器适航标准,建立适航技术规章持续修订体系以及航空制造单位申请EASA型号合格证提供一定的参考.关键词:...
EASA的适航标准是以审定规范(CS)的形式颁发的,而不是以“规章”的形式。在大型运输类飞机领域,EASA所对应的适航标准是《大型飞机审定规范和可接受的符合性方法》(CS-25)。运输类飞机制造商如申请EASA的型号合格证,必须表明该型飞机的设计符合CS-25、CS-26和环保规章CS-34、CS-36中适用的要求,经EASA确认并批准...
欧洲航空安全规划通过介绍欧洲航空安全局审定规范CS-25的修订历程,总结概述了CS-25的最新修正案,分析了CS-25与CCAR-25的规章差异;重点介绍CS-25的规章修订规划(RMP)和欧洲航空安全规划(EPAS),可为国内适航当局修订运输类航空器适航标准,建立适航技术规章持续修订体系以及航空制造单位申请EASA型号合格证提供一定的参考....
以A321XLR认证过程为例,EASA认为A321XLR在A321neo基础上,对后中央油箱(RCT)做出重大改动,这是一种新颖、独特的设计,不属于现行CS-25规范的范畴,因此,监管机构制定了特殊条件来解决认证规范中的任何漏洞。 EASA表示,集成A321XLR在机身内的新油箱带来安全挑战,特殊条件重点关注碰撞和火灾安全以及乘员安全,例如,使乘客和...
大卫˙索拉尔：有几个考虑因素。现有的 CS 适航规章对eVTOL都不适用。对于不同的eVTOL架构，有些公司可能会声称它们是飞机，而另一些人可能会声称它们是旋翼飞行器。实际上，大多数eVTOL机型两者都不是。如果完全采用现有规章的话不一定适用于这种新型飞行器。我们还必须确保在安全要求上对各种机型一视同仁。一些eVTOL...
摘要: 本文对欧洲航空安全局审定规范CS-25的修订历程,CS-25与CCAR-25的规章差异,CS-25的规章修订规划和欧洲航空安全规划进行介绍和分析,为我国局方修订运输类航空器适航标准和建立适航技术规章持续修订体系,为航空制造单位申请EASA型号合格证提供借鉴.关键词:...