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Wolfspeed为RhombusEnergy Solutions提供1200V SiC MOSFET；博世基于碳化硅模块，在乘用车方面推出扁线800V三合一电驱动总成（电机+电控+减速器），并与江淮汽车在800V电驱、碳化硅逆变器展开全方面合作；法雷奥新开发出800V 碳化硅功率模块，可提升5%的续航里程，同时减重约40%...比亚迪1200V/1040A碳化硅模块 放眼市场，...
我先说下我自己对优秀800V的定义：首先必须是全域800V，也就是三电、空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等高压系统部件全域都使用碳化硅，最大电压也要超过800V。这样带来的好处就是电耗更低、续航更扎实。这一点可以从我们之前小鹏G6与特斯拉Model Y的对比评测中看出，全域800V的电耗非常的省。其...
例如阿维塔的电压平台严格意义上是750V,因为它就是基于传统硅基的功率器件Si IGBT实现的,而网上也有很多声音也因此把它叫做800V。 而对于绝大多数消费者来说,有没有碳化硅最明显的区别就是电耗,根据我们平时的试驾感受,全域采用碳化硅的800V车型,电耗最多能低10%左右。 非全域800V 这类车型很多,大致能分为两种类...
首先，外延层的厚度与质量取决于衬底的质量，即衬底的缺陷密度水平，因此，要满足更高压的需求，碳化硅衬底的良率就要进一步提升，同时也需要寻找新技术来降低衬底缺陷对外延质量的影响；其次，外延生长的过程中也可能会产生新的缺陷，因此需要进一步优化外延工艺，以降低新的缺陷密度；最后，在器件设计环节还需要将绝缘...
要构建800V高压平台，碳化硅功率器件是关键。作为一种宽禁带半导体材料，碳化硅具有出色的耐高压性能，并能有效提高系统的整体效率，达到5%至10%的增幅——即同等电池容量，配备碳化硅器件的汽车续航里程可提高5%到10%。此外，同等性能的碳化硅器件尺寸约为硅器件的1/10，因而它还能降低电驱系统的体积和重量，从而释放...
实际上，当下SiC+800V大热，说不清是碳化硅成就了800V，还是800V成就了碳化硅，我们能确定的是，接下来，碳化硅替代IGBT正在成为主流。碳化硅的优势 从价格方面来说，目前国际上SiC价格是对应硅基产品的5~6倍，并以每年10%的速度下降。据预测，随着未来2~3年市场供应加大，预计价格达到对应硅基产品的2~3倍时，由...
博格华纳800V碳化硅逆变器采用了先进的Viper专利功率模块技术，将碳化硅功率模块应用于800V电压平台，实现了半导体和碳化硅材料使用量的有效节省。与传统硅基逆变器相比，这款逆变器重量减轻了40%，体积减小了30%，功率密度却提升了25%。双面散热技术的运用更是进一步提升了逆变器的散热性能，确保了系统的高效稳定运行。...
首先是升压带来的技术挑战。对此，蔚来汽车电驱及高压系统助理副总裁毕路在2023年NIO DAY之后的媒体群访中曾做出解释，“大家都讲800V，实际上800V说的是带宽，低的话到500多伏，高的话到900多伏。这个上限受什么条件限制，一个是电驱的碳化硅模块，一个是电机的绝缘材料。”“碳化硅功率模块的电压，以前在400V...
2.1、碳化硅物理特性优异,替代硅基功率半导体趋势明确 碳化硅(SiC)是一种由硅(Si)和碳(C)构成的化合物半导体材料。在功率半导 体应用领域被认为是一种超越 Si 的材料。SiC 存在各种多型体(结晶多系),最适 合于制造功率器件的是 4H-SiC。SiC 的带隙是 Si 的 3 倍,宽带隙减少了热激发载流 子的数量,导致...