“回顾电压从400V升级到800V，最重要的部件升级就是电驱系统，其中碳化硅的使用是电驱系统升级的要点。”安森美中国区汽车现场应用工程师Xia Chao告诉《中国电子报》记者，“而如果从800V升级到更高电压，核心在于如何平衡高耐压与低导通损耗的平衡。”高耐压性与低导通损耗，既是碳化硅器件的优势，也是其替代传统硅基...
“碳化硅规模化量产之后，成本会继续下探，为降低整车成本创造更大空间。”彭鹏预计，800V高压碳化硅平台或将在2025年后逐步普及。届时，电动汽车有望实现充电5—10分钟，续航里程达到500公里，与传统油车加油3—5分钟实现的续航里程相当。厂商竞相布局车规级碳化硅发展加速 电动汽车800V高压平台的落地有效推动了车规级...
800V高压碳化硅平台既可以提高电池充电速度，又能够提高整车运行效率，在同等电池容量情况下延长续航里程，成为缓解电动汽车“里程焦虑”的一剂良药。碳化硅“绝配”800V 续航低、充电慢一直以来都是困扰新能源汽车车主和车企的两大难题。要解决这些问题，一方面需要提高电池续航里程，另一方面则是要加快充电速度。800V高...
第一种是纯800V高压平台：即包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。从小鹏的宣传来看，其搭载扶摇架构的车型就是标配全域800V高压SiC碳化硅平台。纯800V高压平台，优势在于电机电控迭代升级，能量转换效率高；劣势在于电驱的功率芯片需要用SiC功率器件全面替代IGBT晶体管，零部件成本高。第二种...
小鹏G6的指导价格区间为20.99万-27.69万元，共推出5款车型可供消费者选择，作为扶摇架构下的首款战略车型，它采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，实现最快10分钟充电，续航增加300km的补能效率，同时搭载行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，可以说是在新能源车最关键的续航与智驾两个层面，都做到了极致...
IT之家 12 月 28 日消息，小米汽车技术发布会正在进行中，小米自研 800V 碳化硅高压平台正式亮相。雷军表示，当前超过 500V 的车型都可称为 800V，而小米 SU7 的 800V 平台最高电压达到了 871V。同时，该车搭载的 800V 高压电池包由小米、宁德时代的上千名工程师历时两年完成，而电芯并非自研。这款电池...
智己LS6官宣自己的全平台额定电压751V,最大工作电压875V。可以看到越近推出来的纯电车型,越靠近800V的全平台了。 而要走真正的高压平台路线,就不得不提到SIC(碳化硅)芯片,这就是走高压平台的一个重要条件,比如高压电驱系统的核心部件就涉及到IGBT到SIC的转变。
财联社8月1日讯（编辑 笠晨）据报道，小鹏G9将于8月启动预订，9月正式上市。该款车亮点之一是采用了800V SiC（碳化硅）高压电驱平台，可达到95%的高效输出，综合续航里程提升5%+，还能使得补能效率大大增加，充电5分钟续航可增加200公里。值得关注的是，进入2021年后高压快充路线受到越来越多主机厂的青睐，先是...
据报道，在12月28日举办的小米汽车技术发布会上，小米自研800V碳化硅高压平台正式亮相。雷军表示，当前超过500V的车型都可称为800V，而小米SU7的800V平台最高电压达到了871V。同时小米还打造了CTB一体化电池技术，电池包厚度仅120mm，线束减少了91%，同时自研的800V架构最高可容纳150度电池，CLTC续航里程超1200公里...
小米的超级800V碳化硅高压平台，是真的800V，最高压能达到871V。再加上自研CTB一体化电池技术，小米CTB电池包+地板厚度，仅仅只有120mm，这也给乘用舱留出了更多的空间，可以让用户的乘坐体验更棒。3、大压铸 在特斯拉的带动下，大压铸已经成为电动汽车行业的大趋势，其优势就是效率极高。但缺点也很明显，研发难度...