5)测试脉冲波形5a和5b:模拟抛负载瞬态现象。 详解7637-2中脉冲波形5a和5b的测试标准 在所有脉冲测试波形中,5a/5b属于能量比较大的脉冲,除了考核汽车电子设备在波形5a/5b作用下的抗干扰能力外,同时,还考核它们对设备元器件的破坏性。所以说,7637-2 5a/5b是最具破坏性的测试试验,也是一项最难通过的测试试验,很多...
5A标准是未经抑制的波形,5B是发电机前端有电压抑制的波形,具体见下面的波形图,在内阻相同的情况下,波形面积的大小也提现了能量的大小。 5A 5B的能量抑制设计方案 在5a的情况下,测试脉冲提供了最坏的情况。在12V的情况下,规定其US的区间为79伏到101伏,而内阻的范围为0.5欧到4欧,浪涌电压作用时间为40ms到400ms...
其中脉冲波形5A和5B两种标准测试是最具破坏性测试试验,也是最难通过的测试标准。 5A标准是未经抑制的波形,5B是发电机前端有电压抑制的波形,具体见下面的波形图,在内阻相同的情况下,波形面积的大小也提现了能量的大小。 5A 5B的能量抑制设计方案 在5a的情况下,测试脉冲提供了最坏的情况。在12V的情况下,规定其US的...
5A标准是未经抑制的波形,5B是发电机前端有电压抑制的波形,具体见下面的波形图,在内阻相同的情况下,波形面积的大小也提现了能量的大小。 5A 5B的能量抑制设计方案 在5a的情况下,测试脉冲提供了最坏的情况。在12V的情况下,规定其US的区间为79伏到101伏,而内阻的范围为0.5欧到4欧,浪涌电压作用时间为40ms到400ms...
Pulse 5a和Pulse 5b浪涌波形区别在于，5b波形是假设产品外部存在一个钳位保护器件（钳位到35V）；而5a波形则没有，所有浪涌能量都需要产品本身来抵抗对于Pulse 5a。另外从两个标准的角度来看，ISO 16750-2定义的上升沿为10% (US-UA)到90%(US-UA)，而ISO 7637-2定义的是10%US到90%US；对于Pulse 5b，ISO ...
以上方案用到了美信的核心抛负载保护芯片,可以满足90V以下的抛负载测试,搭载2颗TO-220的MOSFET以及一些外围器件,可以满足抛负载5A 5B的测试要求,该方案价格成本约20元,不差钱的可以考虑。 结构简单的TVS保护方案 相比美信的复杂设计,上海雷卯车规TVS SM8S33CA可以满足90%的客户抛负载测试需求,满足以下测试数据 ...
ISO7637包括1,2a,2b,3a,3b,5a,5b。 首先,聊聊测试脉冲1:网上的分析是是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现,它适用于各种模块在车辆上使用时,与感性负载保持直接并联的情况。P1脉冲内阻较大(10~50Ω)、电压较高(几十伏至几百付)、前沿较快(微秒级)和宽度较大(毫秒级)的负脉冲。在整个ISO7637-2...
对于做汽车电子硬件设计的工程师来说,ISO7627-2这个标准是绝对不会陌生,这个测试项目就是电源线瞬态传导抗扰度,只因为电源线瞬态传导抗扰度的这几个测试波形太出名了,分别是波形1,2a,2b,3a,3b,4,5a,5b(如下截图是从ISO7637-2 2004版中截取的,在2011版的ISO7637中波形1和2a这两个的测试脉冲数已经改成500了...
ISO 7637-2 5A/5B脉冲负载试验的目的在于评估汽车电气设备在遭受负载突变的冲击时的电磁兼容(EMC)抗干扰性能。该试验按照ISO 7637-2:2004 / GB/T 21437.2-2008标准进行，主要参数如下：1. 脉冲波形：5A/5B 2. 供电系统：12V/24V，通过外部直流调压器接入 3. 发生器内阻(Ri)：- 12V系统：0.5...
ISO7637-2 5A/5B抛负载测试是一种模拟汽车交流发电机在运行过程中突然失去负载的试验。这种试验可以分为单抛和双抛两种情况。单抛是指在发电机仍在产生电流时突然移除负载；双抛则是在移除负载的同时切断蓄电池。这种测试模拟了发电机电路上存在负载时，由于电池连接问题（如电缆腐蚀、接触不良）或在...