一体化设计 集成了脉冲1、2a、3a、3b、5a、5b波形 最大放电能量 600J 脉冲1、2a阻抗和脉冲宽度 多种可选 可售卖地 全国 型号 EA-7637-2 国际标准ISO7637针对道路车辆及其挂车内通过传导和耦合引起的电干扰,提出了沿电源线的电瞬态传导测试方法,适用于12V或24V的电气系统车辆。 汽车电子设备沿电源线电瞬...
在所有脉冲测试波形中,5a/5b属于能量比较大的脉冲,除了考核汽车电子设备在波形5a/5b作用下的抗干扰能力外,同时,还考核它们对设备元器件的破坏性。所以说,7637-2 5a/5b是最具破坏性的测试试验,也是一项最难通过的测试试验,很多汽车制造配套商被7637-5a/5b难住了。 测试目标:评估汽车用电设备在遭受抛负载冲击时EM...
在许多情况下，该发生器的规格超过了ISO 7637标准中规定的规格，该标准定义了这些脉冲相对于车辆电池电压的产生方式。• 开路电压：20V~200V,步长0.1V• 脉冲上升时间：0.09 ~ 10ms，脉冲5b过冲典型值小于2%• 脉冲持续时间：30ms ~ 1500ms，步长1ms• 脉冲重复时间：15s ~ 600s，步长0.1s，取决于...
7）ISO 7637-2 PULSE 5a：PULSE 5a/5b浪涌波形，就是所谓的抛负载Load Dump ，也是能量最大的浪涌波形。PULSE 5a/5b波形是模拟交流发电机给电池充电时，电流很大，如果意外造成电池断开，那么交流发电机的输出电压会急剧上升，施加到产品供电处。8）ISO 7637-2 PULSE 5b：PULSE 5a和PULSE 5b浪涌波形区别在于，PU...
5A 5B的能量抑制设计方案 在5a的情况下,测试脉冲提供了最坏的情况。在12V的情况下,规定其US的区间为79伏到101伏,而内阻的范围为0.5欧到4欧,浪涌电压作用时间为40ms到400ms。如果做了抛负载保护以后,在规定脉冲之下经过了10次相关测试,那么就证明这个保护是合格的。
5A 5B的能量抑制设计方案 在5a的情况下,测试脉冲提供了最坏的情况。在12V的情况下,规定其US的区间为79伏到101伏,而内阻的范围为0.5欧到4欧,浪涌电压作用时间为40ms到400ms。如果做了抛负载保护以后,在规定脉冲之下经过了10次相关测试,那么就证明这个保护是合格的。
5A 5B的能量抑制设计方案 在5a的情况下,测试脉冲提供了最坏的情况。在12V的情况下,规定其US的区间为79伏到101伏,而内阻的范围为0.5欧到4欧,浪涌电压作用时间为40ms到400ms。如果做了抛负载保护以后,在规定脉冲之下经过了10次相关测试,那么就证明这个保护是合格的。
对于做汽车电子硬件设计的工程师来说,ISO7627-2这个标准是绝对不会陌生,这个测试项目就是电源线瞬态传导抗扰度,只因为电源线瞬态传导抗扰度的这几个测试波形太出名了,分别是波形1,2a,2b,3a,3b,4,5a,5b(如下截图是从ISO7637-2 2004版中截取的,在2011版的ISO7637中波形1和2a这两个的测试脉冲数已经改成500了...
5A 5B的能量抑制设计方案 在5a的情况下,测试脉冲提供了最坏的情况。在12V的情况下,规定其US的区间为79伏到101伏,而内阻的范围为0.5欧到4欧,浪涌电压作用时间为40ms到400ms。如果做了抛负载保护以后,在规定脉冲之下经过了10次相关测试,那么就证明这个保护是合格的。
5A 5B的能量抑制设计方案 在5a的情况下,测试脉冲提供了最坏的情况。在12V的情况下,规定其US的区间为79伏到101伏,而内阻的范围为0.5欧到4欧,浪涌电压作用时间为40ms到400ms。如果做了抛负载保护以后,在规定脉冲之下经过了10次相关测试,那么就证明这个保护是合格...