5A标准是未经抑制的波形,5B是发电机前端有电压抑制的波形,具体见下面的波形图,在内阻相同的情况下,波形面积的大小也提现了能量的大小。 5A 5B的能量抑制设计方案 在5a的情况下,测试脉冲提供了最坏的情况。在12V的情况下,规定其US的区间为79伏到101伏,而内阻的范...
5A标准是未经抑制的波形,5B是发电机前端有电压抑制的波形,具体见下面的波形图,在内阻相同的情况下,波形面积的大小也提现了能量的大小。 5A 5B的能量抑制设计方案 在5a的情况下,测试脉冲提供了最坏的情况。在12V的情况下,规定其US的区间为79伏到101伏,而内阻的范围为0.5欧到4欧,浪涌电压作用时间为40ms到400ms...
5A标准是未经抑制的波形,5B是发电机前端有电压抑制的波形,具体见下面的波形图,在内阻相同的情况下,波形面积的大小也提现了能量的大小。 5A 5B的能量抑制设计方案 在5a的情况下,测试脉冲提供了最坏的情况。在12V的情况下,规定其US的区间为79伏到101伏,而内阻的范围为0.5欧到4欧,浪涌电压作用时间为40ms到400ms...
其中脉冲波形5A和5B两种标准测试是最具破坏性测试试验,也是最难通过的测试标准。 5A标准是未经抑制的波形,5B是发电机前端有电压抑制的波形,具体见下面的波形图,在内阻相同的情况下,波形面积的大小也提现了能量的大小。 5A 5B的能量抑制设计方案 在5a的情况下,测试脉冲提供了最坏的情况。在12V的情况下,规定其US的...
国际标准ISO7637针对道路车辆及其挂车内通过传导和耦合引起的电干扰,提出了沿电源线的电瞬态传导测试方法,适用于12V或24V的电气系统车辆。 汽车电子设备沿电源线电瞬态传导抗扰性试验 ISO7637-2标准测试仪专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足iso-7637-2标准中脉冲1、2a、3a、3b、5a、5b波形要求。内置耦合...
网上关于ISO7637的解释很多,我仅从个人理解角度分析各个曲线波形。 ISO7637包括1,2a,2b,3a,3b,5a,5b。 首先,聊聊测试脉冲1:网上的分析是是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现,它适用于各种模块在车辆上使用时,与感性负载保持直接并联的情况。P1脉冲内阻较大(10~50Ω)、电压较高(几十伏至几百付)、前...
在众多汽车电子电磁兼容测试中,最具破坏性的就是ISO7637-2的5A 5B测试了,当然也有的测试项目放在ISO16750标准中,但测试波形大体相同。上海雷卯有专门的文章描述这2个标准的区别,请查询官方公众号。 什么是抛负载 所谓抛负载(LOAD DUMP),就是对正常运行的汽车交流发电机突然切断负载,这叫单抛。在切断负载的同时又...
ISO 7637-2 5A/5B脉冲负载试验的目的在于评估汽车电气设备在遭受负载突变的冲击时的电磁兼容(EMC)抗干扰性能。该试验按照ISO 7637-2:2004 / GB/T 21437.2-2008标准进行，主要参数如下：1. 脉冲波形：5A/5B 2. 供电系统：12V/24V，通过外部直流调压器接入 3. 发生器内阻(Ri)：- 12V系统：0.5...
8)ISO 7637-2 PULSE 5b PULSE 5a和PULSE 5b浪涌波形区别在于,PULSE 5b波形是假设产品外部存在一个钳位保护器件(钳位到35V);而波形PULSE 5a则没有,所有浪涌能量都需要产品本身来抵抗。 ISO 7637-2 PULSE 5a/5b浪涌波形 这次总结了电源线上瞬态传导浪涌的几个波形,主要还是在于理解几个波形的形态与产生的条件。在...
Pulse 5a和Pulse 5b浪涌波形区别在于，5b波形是假设产品外部存在一个钳位保护器件（钳位到35V）；而5a波形则没有，所有浪涌能量都需要产品本身来抵抗对于Pulse 5a。另外从两个标准的角度来看，ISO 16750-2定义的上升沿为10% (US-UA)到90%(US-UA)，而ISO 7637-2定义的是10%US到90%US；对于Pulse 5b，ISO ...