e-POWER从技术原理来分，它类似于串联式的混合动力系统。它最大特点在于动力传动系统和发电系统从机构上得以分离，车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，系统最大限度地运用了纯电动系统的优势，行驶感受无限接近纯电动车。由于电池容量小，e-POWER不提供外部插电充电功能。e-POWER混动系统的工作模式大体如下：1、...
综上所述，超混电驱轩逸凭借日产e-POWER技术和优质的驾乘体验，成为新能源车型中的佼佼者，并通过全新轩逸家族的多样化选择满足广大消费者的需求。轩逸2023款超混电驱全电驱Pro具备充沛的动力表现，适合家庭使用。这款车以其混合动力系统、智能驾驶功能和实用的车辆控制APP为消费者提供更加便捷、高效和智能化的驾驶体验...
但聆风的成功经验，让日产孵化出了更符合当下市场潮流的新动力系统：e-POWER。这是日产迄今为止电驱技术的最高结晶，结合了高效率发动机、高功率电机以及功率型电池，完美地将燃油车的补能优势和电驱动力的驾控优势结合在一起。这样的技术目前市场上仅此一家，绝无分店。有别于丰田大名鼎鼎的THS混动系统，日产e-P...
e-POWER技术的精髓，在于其颠覆性的全电机驱动系统。在这一革命性的架构中，燃油发动机的角色被重新定义——它不再是直接驱动车辆的动力源，而是转变为一个高效的发电机，专注于为车载电池提供源源不断的电力。这一转变，不仅将燃油效率推向了新的高峰，更大幅度削减了有害尾气的排放，为环境保护事业注入了强劲动力。
而消费者比较关心的电池质保，奇骏e-POWER电池可做到10年20万公里质保，这一点和本田混动电池质保日期是一样的，这几乎贯穿了大部分车主的用车生涯。3、e-POWER的工作逻辑 e-POWER 动力系统在驱动方面提供六种工况，这六种工况包括起步、缓加速、中低速巡航、大油门急加速、高速巡航以及减速。首先是起步工况：在...
e-POWER是技术日产电动化时代的扛鼎之作 有人会说，e-POWER中国首款车这个工作原理不就是增程式混动吗？当然不是的，当下增程式混合动力系统大多是大容量电池组+增程发电系统这样的组合，既依赖充电设施，在用车体验上和e-POWER首款车不可同日而语，更重要的是大电池组会带来更高的成本。不谈钱的技术不是好...
日产e-POWER:电动化浪潮中的先锋动力 在汽车科技的浩瀚星空中,日产的e-POWER技术犹如一颗璀璨的星辰,自2016年面世并首次搭载于日产Note车型以来,便以独特的创新理念和前瞻性的设计,引领了电动化时代的崭新篇章。 e-POWER技术的精髓,在于其颠覆性的全电机驱动系统。在这一革命性的架构中,燃油发动机的角色被重新定义—...
这种“扬长避短”的操作，就是整个e-POWER系统节油的关键。而除此之外，在不同工况下，e-POWER也会采用不同的工作模式，从而保证最经济的动力输出。比如在起步与缓行路段时，发动机不工作，电池供电驱动车辆行驶；在急加速时，通过发动机发电和电池共同提供电能，提供更为强劲的动力输出；在高速行驶过程中，通过发动机...
本土市场的日产汽车也没闲着，日产在日本的核心车型是一款叫NOTE的小车，它在2016年11月中期改款的时候，增加了e-POWER动力——这是由一台1.2L发动机与发电机/驱动电机组成的动力系统。其中，驱动电机最大马力109ps，峰值扭矩254N·m（也即是上一代聆风的驱动电机）。看起来相当不错，动力很强，油耗似乎也不高...