荣威D7还配备了L2级别的驾驶辅助功能，能够实现配备ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等功能，外观设计 荣威D7 定位中大型轿车，有纯电和插混两种动力可以选择，这两台车的外观设计仅在前脸部分有细小的差别。先来说说EV纯电版车型的前脸设计，采用了时下非常流行的封闭式格栅以及分体式大灯设计，整个头...
从荣威950自身谈起,我想尽管它的身世有些复杂,但不可以否认,它绝对来自中国,从目前来看,也的的确确是自主汽车产品中的王者。950的修长平直的腰线使得整个车视觉重心更低,车身更加修长。 车身侧面轮廓的相似度还是很高,毕竟整车造型更改要牵涉到很多车体结构方面的重新设计,所以荣威950巧妙地利用细节来突出自己的风格。
荣威D7 EV定位中型车，因此车内空间表现无需担心。身高为178cm的体验者进入前/后排，调整好座椅后，头部和腿部均有着不错的余量。同时，后排中央地台凸起较矮，不会影响到中间乘客的舒适性。储物方面，荣威D7 EV拥有着出色的储物能力，尤其是中央通道区域。前排水杯架前方配备了两个手机槽，后方配备了一个矩形的...
第三代荣威RX5的内饰也进行了全面升级，整车无论是做工还是用料，以及色彩的搭配上，它给人感觉都要比上代有了明显的质感提升。当然如果就是静看这套内饰，它和国内同级别车型相比也没有太多的优势，简洁的内饰风格，精致的细节处理，还有一块双联屏，但对于第三代荣威RX5来说，玄机则是在于“动”起来。是的，...
并且，荣威i5的座椅材质也采用了最新符合人机工程学的“大沙发”，在保持足够柔软的同时，也有一定的支撑性，保证乘客久坐不累。后排的乘坐舒适度也非常不错，坐垫的长度和靠背的角度做的都很符合人体工程学。在顶配车型上还支持前排座椅加热。试驾：主打平顺省心 新车只有一款动力总成可供选择，1.5L自吸发动机，最大...
智能驾驶辅助方面，全新荣威RX9达到了L2级，包括全速自适应巡航、车道保持、车道居中、车道偏离预警、主动刹车、前方防碰撞预警等功能。在实际行驶时，有了L2级智能驾驶辅助系统的加持，不仅可以解放双手和双眼，缓解驾驶时的身心疲劳，还能腾出更多精力处理临时的工作会议，做到工作生活两不误，带来无微不“智”的安全...
更值得一提的是，按照此前业界所预测，如若荣威D7上市售价不超过15万元，且不说众多的合资品牌B级车，就是比亚迪海豹都将迎来一位非常有竞争力的对手。真的省，实测百公里仅3.6升油 笔者此次重点试驾的是荣威D7的DMH车型，也就是插电混动版本。此次试驾，去程路线是从上海到苏州的太湖之畔，全程约120公里...
全新第三代荣威RX5配置的依旧是前麦弗逊、后多连杆悬架，过一些烂路时确实能够感受到一股韧性，但整体依旧是舒适调教，经过路面接缝基本是无感状态，通过减速带也是坦然自若。本次试驾的试装车配置的20英寸的轮圈，届时量产版应配置的是18、19英寸轮圈，拥有更大的轮胎扁平比，舒适性将进一步提升。在转弯、并线时，...
动力方面，荣威D5X DMH全系都将采用全新的1.5T插电混动系统，和目前市面上主流的插混动力系统相比，最大的差别在于混动发动机。新车采用了带有涡轮增压的混动发动机，在动力性能上限方面表现会更好，而即便电池处于馈电状态，车辆也不会出现爬坡无力或失速的情况。根据试驾体验可以明确告诉大家，这款车整体驾控品质...
而荣威掏出的拳头产品，便是定位中大型新能源轿车的荣威D7，新车分别提供EV纯电与DMH混动两种驱动形式，目前定价暂未公布，不过从笔者参加的产品说明会情况来看，新车的市场定位介于秦PLUS DM-i与汉DM-i之间，很明显是要钻比亚迪在15万新能源轿车市场的空子了。而借着这次深度试驾体验的机会，笔者就从设计、智能、...