3. P2模式:在P2模式中,电动机被放置在变速箱的输入端。尽管它位于发动机和变速箱之间,但由于结构上的限制,该模式无法实现纯电驱动。 4. P3模式:电动机位于变速箱的输出端,与发动机共享同一轴。这种布局使得纯电驱动更为直接高效,同时动能回收效率也较高。但电动机必须与车轴相连,因此不能用于启动发动机。 5. P4...
其实理解起来很简单,就是电机的安装位置不一样,才衍生出P1,P2,P3等等电机的叫法。P即Position(位置),根据电机在动力系统中的位置,主要有P0,P1,P2,P3,P4这五种情况。 1. P0电机的混动架构:P0电机是启动发电一体机一般也称BSG,代替传统车发电机位置,可实现怠速启停,滑行启停也有制动能量回收和加速助力功能。P0...
具体来说,P0是电机被放置在变速箱之前,主要用于驱动车载电器如空调等;P1则是电机被集成在发动机的曲轴上,它替代了常规的飞轮,并能提供额外的动力支持以及制动时的能量回收;P2位置是指电机被安装在变速箱的输入端,通过配合两个离合器和一个电动机来实现混合动力功能;P3则是电机位于变速箱的输出端,与发动机共享同一输...
混动P1P2P3P4P5,其实是混动车型中不同电机配置位置的特定标识。具体来说,P0通常指的是电机布置在变速箱前端,它主要用于驱动车辆的一些辅助设备,如空调等车载电器;P1则意味着电机直接集成在发动机的曲轴上,替代了传统的飞轮,为车辆提供额外的动力输出和制动能量回收功能;P2标识的是电机安装在变速箱的输入轴上,通过特...
混动P2电机位于变速箱的输入端,通过两个离合器和一个电动机实现混动。它的主要优点是可以实现电动驱动,降低噪音和振动,提高驾驶舒适性,但成本较高,且需要额外的电池和电机组件。同时,P2电机还可以通过电动驱动实现发动机停止启动,提高燃油经济性。 三、混动P3电机 混动P3电机位于变速箱的输出端,与发动机同源输出,主...
大部分工况下,由P1发电、P3驱动车轮,系统效率高、电感强、成本低、节能省油。 这是当前包括比亚迪在内大部分车厂采用的方案。 对车企:这是结构简单、技术难度低、成本可控的技术路线。 对消费者:这是便宜、电感最强、没有里程焦虑的插电混动。 就目前车企布局来看,吉利已从早期的P1P2构型切换到P1P3构型,领克的...
其实这指的是电机的位置,用来区分各种有变速箱的并联与串并联(混联)混动构型。这里的P是position的意思。对于单电机的混合动力系统,根据电机相对于传统动力系统的位置,可以把单电机混动方案分为五大类,分别以P0,P1,P2,P3,P4命名。 P0:电机置于变速箱之前,皮带驱动BSG电机(启动、发电一体电机)。
简单点说,不同混动架构之间的区别在于,电机单元相对于发动机或变速器的位置,P0是电机在发动机曲轴皮带轮端,取代启动机位置,通过皮带传动;P1是电机在发动机曲轴输出端,转子和曲轴硬连接,取代飞轮位置;P2是电机在变速器输入端,取代液力变矩器位置,通过离合器给变速器输出动力;P3是电机在变速器输出端,连接前桥减速器,...
P2电机位于离合器后变速器前,通过在发动机与变速器之间插入两个离合器和一套电机来实现混动。当P2电机纯电驱动车辆时没有办法做到动能回收,所以在工作效率上还是有限制的。P2.5电机也叫做PS电机,是位于P2和P3之间的混动形式,将电机整合在变速箱内。 P3电机位于变速器的输出端,与发动机共享一根输出轴。因为在输出...