其实P1+P3混动系统，从结构原理和控制策略上并不复杂。发动机+P1发电电机+P3动力电机+单挡减速，有电时用电，没电时低速下纯电或增程，高速或需要大功率时进行并联驱动。长安这套P1+P3数智电驱，刚刚荣获了2023“中国心”十佳发动机及混动系统的殊荣，江湖地位得到了官方认可。长安开发这套系统始于两年多前，或许...
小结：中国车市已经进入了残酷的淘汰赛，手握优秀PHEV的车企才能留在牌桌上。依托多年技术积累，上汽通用汽车终于将在今年正式推出基于P1+P3架构的全新PHEV，引领合资PHEV进入2.0时代，也抓住了通向新能源的又一张“船票”。（文|DA彬）
其实P1+P3混动系统,从结构原理和控制策略上并不复杂。发动机+P1发电电机+P3动力电机+单挡减速,有电时用电,没电时低速下纯电或增程,高速或需要大功率时进行并联驱动。 长安这套P1+P3数智电驱,刚刚荣获了2023“中国心”十佳发动机及混动系统的殊荣,江湖地位得到了官方认可。长安开发这套系统始于两年多前,或许有...
目前来看，P1+P3的混动构型被赋予了新时代的任务，作为一些轻载车辆最合理的、低成本的、具备驾驶平顺性和电感性的解决方案。P1+P3并不是穷途末路，其潜力还没有完全挖掘出来。同时P1+P3也拯救了中国，在变速箱做的非常糟糕的状态下，突然把整个中国的汽车工业一次次拯救了回来，这条道路走到今天，我觉得这个混动...
红旗HS3 PHEV在动力上搭载P1+P3电机的动力组合，发动机最大输出功率为124kW，电动机则达到140kW，1挡DHT变速箱与之配合默契，运动状态下，红旗HS3 PHEV的油门响应灵敏，动力随踩随有，深踩踏板还会有源源不断的动力输出。刹车系统脚感尚可，无需花费太多力气速度很快就能降下来，我认为前半段行程就能对付日常驾驶，...
网通社资讯10月24日，上汽通用汽车全新一代PHEV命名——真龙插混，该系统采用全栈自研P1P3插混电驱单元，以及行业唯一的三重AI智控算法，并配合1.5T混动发动机，做到了高速稳不失速、满匮电一条龙、全工况都省油和行千里真续航的全面最优。全新的“真龙”插混电驱单元采用了P1P3串并联双电机构型，通过国际一流...
除了舒适性的提升,P1+P3混动系统对于发动机也更友好。我们都知道,长期处于低转速工况的内燃机很容易产生积碳,而在P1+P3时代,发动机大部分时候都充当“增程机”的角色,这种工况下发动机的转速相对稳定,热效率也处于高位,不仅积碳少了很多,发动机也不需要进排气门升程这样的部件,故障率也能得到一定降低。
首先是大家最为关注的动力，五菱凯捷混动版选用了当下使用最为广泛的“P1+P3双电机串并联”混动系统，这样车子就有4种驱动模式，分别是纯电、串联、并联和直驱。它采用了电磁式DHT这样全球首创的高效电磁结合方式，凭借着超高的转速控制精度，以及超快切换速度，来获得更快、更平顺的驾驶响应。五菱的混动系统选择了...
在具体结构方面，其包括用于驱动的P3电机、用于发电和调整发动机转速的P1电机、控制器（5合1的PIUC）以及一套机电耦合机构等组件构成。可以看到，上汽DMH属于目前最主流的单挡串并联式混动系统，但是在结构设计上，上汽却有自己的想法和创意。1、P1电机同轴布置 与比亚迪DM-i的“EHS”结构略有不同，其P1电机与混动...
据介绍,新车型采用了为中国市场全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构,搭配升功率行业领先的Ecotec1.5T电混发动机,以及采用行业独创的“AI智控算法”,真正做到了无惧匮电、全工况一条龙。即使在匮电情况下,其加速表现依旧和满电体验基本一样,部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒,这也是合资车首次能达到类似能力...