首先，我们来看最为核心的DMH混动变速器，其基本构型采用了时下最为流行的「P13架构」，即P1+P3双电机+一档直驱，相比那些2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，其结构上要更简单更紧凑一些。在具体结构方面，其包括用于驱动的P3电机、用于发电和调整发动机转速的P1电机、控制器（5合1的PIUC）以及一套机电耦合机构等组件...
若仔细观察这种结构，便会发现「发电机」位于「发动机」后「离合器」前，且通过「传动齿轮」与「发动机」刚性连接，符合「P1电机」的定义；「驱动电机」位于「离合器」后，且与「车轴」相连，更符合「P3电机」的定义。故此，我们将这套『混动变速器』归纳为一种「P1P3电机架构」。多轴双电机的混动变速器的工作...
其实P1+P3混动系统，从结构原理和控制策略上并不复杂。发动机+P1发电电机+P3动力电机+单挡减速，有电时用电，没电时低速下纯电或增程，高速或需要大功率时进行并联驱动。长安这套P1+P3数智电驱，刚刚荣获了2023“中国心”十佳发动机及混动系统的殊荣，江湖地位得到了官方认可。长安开发这套系统始于两年多前，或许...
高度集成的p1+p3结构#混动电机 #电机结构 - 水滴实验室🧪于20231214发布在抖音,已经收获了102.8万个喜欢,来抖音,记录美好生活!
通常来说,P1+P3混动结构中基本是大功率驱动电机配小功率发动机,整套系统以电为主、发动机为辅,这也是为何P1+P3开起来更像纯电动车的原因。P2结构刚好相反,基本是大发动机配合一台被安装在变速箱前端,起辅助作用的小电机,所以P2结构的混动开起来会更像燃油车。在高负载工况下,P1+P3结构由于发动机功率通常小于驱动...
其实P1+P3混动系统,从结构原理和控制策略上并不复杂。发动机+P1发电电机+P3动力电机+单挡减速,有电时用电,没电时低速下纯电或增程,高速或需要大功率时进行并联驱动。 长安这套P1+P3数智电驱,刚刚荣获了2023“中国心”十佳发动机及混动系统的殊荣,江湖地位得到了官方认可。长安开发这套系统始于两年多前,或许有...
随着时间的推移,此类混动结构的装车成本也有希望进一步下探,或许在几年后,采用P1+P3混动的PHEV产品会占据新能源市场的半壁江山。到那个时候,人手一台这类PHEV产品也不无可能,静候市场佳音吧。
5.P4电机混动架构:P4电机直接安装在了车轮驱动轴上,一般纯电车型均为P4电机用于后驱,轮边电机驱动也叫P4,这个结构相对简单。 以上是混动车型的几种电机架构,每种结构有时并不是独立出现的,是一种组合形式例如P1+P3组合架构就是一种常用的组合形式,现在还有P1+P4组合的等等,每种架构都有相应的特点!
对车企:这是结构简单、技术难度低、成本可控的技术路线。 对消费者:这是便宜、电感最强、没有里程焦虑的插电混动。 就目前车企布局来看,吉利已从早期的P1P2构型切换到P1P3构型,领克的EMP是为代表;长安也从P2架构的i-DD切换到了深蓝超级增程。 总体而言,P1P3构型适合家庭轿车、小型、中型SUV等一切不需要性格的...
岚图梦想家低碳版,在P1加P3的单挡变速箱的基础上增加了P4电机,所以就形成了四轮驱动的电机的驱动形式。如果取消掉单挡变速箱,没有发动机直联的状态,那就是理想L8的增程式的结构了。 哈佛H6混动版把单挡变速箱更换为两挡变速箱,电动机仍然是P1加P3的机构,这就是长城的柠檬DHT系统。星越L增程电动版上的三挡...