首先，我们来看最为核心的DMH混动变速器，其基本构型采用了时下最为流行的「P13架构」，即P1+P3双电机+一档直驱，相比那些2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，其结构上要更简单更紧凑一些。在具体结构方面，其包括用于驱动的P3电机、用于发电和调整发动机转速的P1电机、控制器（5合1的PIUC）以及一套机电耦合机构等组件...
P3电机：当我们将P2电机的位置从变速箱前移至变速箱后，便诞生了P3电机。这种布局使得P3电机的转速与车轮转速直接成比例，完全摆脱了变速箱的干扰。因此，在“纯电驱”模式下，其驾驶感受更贴近电动汽车，无变速箱换挡带来的冲击和顿挫感。值得一提的是，比亚迪秦便采用了这一P3电机的设计理念。P4电机，简单来说，...
在P1+P3混动架构下,发动机所需要承担的任务少了很多,发动机只要负责发电或高速直驱,而电机则主要提供0-80公里/小时车辆驱动的任务,因此,不管是电机还是发动机,都可以在自己擅长的领域高效输出,因此在使用同规格驱动系统的情况下,油耗肯定是要比纯燃油选手要低的。 P1+P3插混结构到底妙在哪里? P1+P3插混的精髓其实...
在P1+P3混动架构下,发动机所需要承担的任务少了很多,发动机只要负责发电或高速直驱,而电机则主要提供0-80公里/小时车辆驱动的任务,因此,不管是电机还是发动机,都可以在自己擅长的领域高效输出,因此在使用同规格驱动系统的情况下,油耗肯定是要比纯燃油选手要低的。 P1+P3插混结构到底妙在哪里? P1+P3插混的精髓其实...
我们在这里还可以引入一个概念叫“削峰填谷”。在P1+P3混动架构下,发动机所需要承担的任务少了很多,发动机只要负责发电或高速直驱,而电机则主要提供0-80公里/小时车辆驱动的任务,因此,不管是电机还是发动机,都可以在自己擅长的领域高效输出,因此在使用同规格驱动系统的情况下,油耗肯定是要比纯燃油选手要低的。
其实P1+P3混动系统，从结构原理和控制策略上并不复杂。发动机+P1发电电机+P3动力电机+单挡减速，有电时用电，没电时低速下纯电或增程，高速或需要大功率时进行并联驱动。长安这套P1+P3数智电驱，刚刚荣获了2023“中国心”十佳发动机及混动系统的殊荣，江湖地位得到了官方认可。长安开发这套系统始于两年多前，或许...
3. 无法起动「发动机」：由于「P3电机」距离「发动机」隔着「离合器」和「变速器」，所以无法起动「发动机」，故此，我们很少能看到只搭载「P3电机」的混动架构，一般会配上强力的「发电机」（「P0电机」或「P1电机」），以满足「发动机」自动起停的需要；4. 与「变速器」关系微妙：由于「P3电机」在「变速器」...
在追求更低油耗的同时，国产P1+P3电驱总成也致力于提供卓越的静谧性和平顺性，以满足用户的期望。这种设计理念旨在使插混车在馈电状态下也能像纯电动车一样驾驶，静谧且顺畅。这正是宋Pro DMi在低速时采用增程模式的原因，而长安UNI-Z则更进一步，开发出了全速域强制增程模式，以实现更高效的能源利用和更佳的驾驶...
➢电机无法和发动机同时工作在高效率,混动模式下经济性差,是一种"混而不合”的设计理念;技术实现简单, 控制难度小; ➢无法实现怠速充电,实现不了比亚迪宣传的低电量下怠速220V交流用电需求,因此放弃了P3路线。 6.P4架构 P4架构是在后桥上加装电动机,属于纯电动技术,目前应用较多。
P0P3电机架构的结构俯视图(比亚迪DM-p的双擎两驱模式) 无法起动「发动机」:由于「P3电机」距离「发动机」隔着「离合器」和「变速器」,所以无法起动「发动机」,故此,我们很少能看到只搭载「P3电机」的混动架构,一般会配上强力的「发电机」(「P0电机」或「P1电机」),以满足「发动机」自动起停的需要; 与「变速器...