小结：中国车市已经进入了残酷的淘汰赛，手握优秀PHEV的车企才能留在牌桌上。依托多年技术积累，上汽通用汽车终于将在今年正式推出基于P1+P3架构的全新PHEV，引领合资PHEV进入2.0时代，也抓住了通向新能源的又一张“船票”。（文|DA彬）
首先，我们来看最为核心的DMH混动变速器，其基本构型采用了时下最为流行的「P13架构」，即P1+P3双电机+一档直驱，相比那些2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，其结构上要更简单更紧凑一些。在具体结构方面，其包括用于驱动的P3电机、用于发电和调整发动机转速的P1电机、控制器（5合1的PIUC）以及一套机电耦合机构等组件...
其实P1+P3混动系统，从结构原理和控制策略上并不复杂。发动机+P1发电电机+P3动力电机+单挡减速，有电时用电，没电时低速下纯电或增程，高速或需要大功率时进行并联驱动。长安这套P1+P3数智电驱，刚刚荣获了2023“中国心”十佳发动机及混动系统的殊荣，江湖地位得到了官方认可。长安开发这套系统始于两年多前，或许...
“插混技术在中国已进入2.0时代,上汽通用汽车看好中国插混市场,要贡献合资力量,共同把插混市场做大做强。”庄菁雄称:“上汽通用汽车不玩虚高的参数,而是要专心解决当下插混用户实际体验的痛点。” 据介绍,新车型采用了为中国市场全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构,搭配升功率行业领先的Ecotec1.5T电混发动机...
我们在这里还可以引入一个概念叫“削峰填谷”。在P1+P3混动架构下,发动机所需要承担的任务少了很多,发动机只要负责发电或高速直驱,而电机则主要提供0-80公里/小时车辆驱动的任务,因此,不管是电机还是发动机,都可以在自己擅长的领域高效输出,因此在使用同规格驱动系统的情况下,油耗肯定是要比纯燃油选手要低的。
3. 无法起动「发动机」：由于「P3电机」距离「发动机」隔着「离合器」和「变速器」，所以无法起动「发动机」，故此，我们很少能看到只搭载「P3电机」的混动架构，一般会配上强力的「发电机」（「P0电机」或「P1电机」），以满足「发动机」自动起停的需要；4. 与「变速器」关系微妙：由于「P3电机」在「变速器」...
4.P3电机混动架构:P3电机安装在变速器的后端即输出端,可与变速器输出轴耦合输出动力。P3架构可以纯电形式,直接驱动减速器,减速器驱动传动轴驱动更直接高效。车辆制动和减速时可以能量回收,由于电机与传动轴相连电机无法用于启动发动机,需要增加起动机。 5.P4电机混动架构:P4电机直接安装在了车轮驱动轴上,一般纯电车...
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通常来说,P1+P3混动结构中基本是大功率驱动电机配小功率发动机,整套系统以电为主、发动机为辅,这也是为何P1+P3开起来更像纯电动车的原因。P2结构刚好相反,基本是大发动机配合一台被安装在变速箱前端,起辅助作用的小电机,所以P2结构的混动开起来会更像燃油车。在高负载工况下,P1+P3结构由于发动机功率通常小于驱动...
对消费者:这是便宜、电感最强、没有里程焦虑的插电混动。 就目前车企布局来看,吉利已从早期的P1P2构型切换到P1P3构型,领克的EMP是为代表;长安也从P2架构的i-DD切换到了深蓝超级增程。 总体而言,P1P3构型适合家庭轿车、小型、中型SUV等一切不需要性格的车。