P1+P3混动原理是一种汽车动力系统设计,它结合了燃油发动机和电动机的优点,以提供更高的燃油效率和更低的尾气排放。 P1指的是传统的汽油或柴油发动机,它负责提供动力并驱动车辆。P1发动机通常与传统的变速器以及驱动轮连接。 P3指的是电动机,它使用电能来提供动力,通常由电池组供电。电动机通过与驱动轮连接,将电能...
简单点说,不同混动架构之间的区别在于,电机单元相对于发动机或变速器的位置,P0是电机在发动机曲轴皮带轮端,取代启动机位置,通过皮带传动;P1是电机在发动机曲轴输出端,转子和曲轴硬连接,取代飞轮位置;P2是电机在变速器输入端,取代液力变矩器位置,通过离合器给变速器输出动力;P3是电机在变速器输出端,连接前桥减速器,...
Add-on混动变速器的系统结构比较复杂,对原动力总成的改变较少,主要是基于现有传统发动机动力总成,把电动机安装到动力传输线路的合适位置,从而实现油电混合的动力系统(分为基于传统的AT、DCT、CVT、AMT基础上增加P0、P1、P2、P2.5、P3、P4电机的不同架构方案)。Add-on混动系统对自动变速器的改动较少,去掉电机变速...
P3电机：当我们将P2电机的位置从变速箱前移至变速箱后，便诞生了P3电机。这种布局使得P3电机的转速与车轮转速直接成比例，完全摆脱了变速箱的干扰。因此，在“纯电驱”模式下，其驾驶感受更贴近电动汽车，无变速箱换挡带来的冲击和顿挫感。值得一提的是，比亚迪秦便采用了这一P3电机的设计理念。P4电机，简单来说，...
其实P1+P3混动系统，从结构原理和控制策略上并不复杂。发动机+P1发电电机+P3动力电机+单挡减速，有电时用电，没电时低速下纯电或增程，高速或需要大功率时进行并联驱动。长安这套P1+P3数智电驱，刚刚荣获了2023“中国心”十佳发动机及混动系统的殊荣，江湖地位得到了官方认可。长安开发这套系统始于两年多前，或许...
无法起动「发动机」:由于「P3电机」距离「发动机」隔着「离合器」和「变速器」,所以无法起动「发动机」,故此,我们很少能看到只搭载「P3电机」的混动架构,一般会配上强力的「发电机」(「P0电机」或「P1电机」),以满足「发动机」自动起停的需要; 与「变速器」关系微妙:由于「P3电机」在「变速器」后,所以在纯电...
首先，我们来看最为核心的DMH混动变速器，其基本构型采用了时下最为流行的「P13架构」，即P1+P3双电机+一档直驱，相比那些2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，其结构上要更简单更紧凑一些。在具体结构方面，其包括用于驱动的P3电机、用于发电和调整发动机转速的P1电机、控制器（5合1的PIUC）以及一套机电耦合机构等组件...
需要注意的是,驱动电机即P3,而发电机为P1。P1不直接参与驱动,而是负责为电池包充电和为P3供电。可能有人会产生疑问,为何没有P2?实际上,P1和P3的命名是基于电机在系统中的位置而来的,具体细节将在后续文章中详细解释。 综上所述,2021年发布的第四代超级混动DMI技术凭借其独特的工作原理,展现了比亚迪在电动汽车领...