据介绍，新车型采用了为中国市场全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构,搭配升功率行业领先的Ecotec1.5T电混发动机，以及采用行业独创的“AI智控算法”，真正做到了无惧匮电、全工况一条龙。即使在匮电情况下，其加速表现依旧和满电体验基本一样，部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒，这也是合资车首次能达到类...
依托多年技术积累,上汽通用汽车终于将在今年正式推出基于P1+P3架构的全新PHEV,引领合资PHEV进入2.0时代,也抓住了通向新能源的又一张“船票”。(文|
首先，我们来看最为核心的DMH混动变速器，其基本构型采用了时下最为流行的「P13架构」，即P1+P3双电机+一档直驱，相比那些2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，其结构上要更简单更紧凑一些。在具体结构方面，其包括用于驱动的P3电机、用于发电和调整发动机转速的P1电机、控制器（5合1的PIUC）以及一套机电耦合机构等组件...
P3架构可以纯电形式,直接驱动减速器,减速器驱动传动轴驱动更直接高效。车辆制动和减速时可以能量回收,由于电机与传动轴相连电机无法用于启动发动机,需要增加起动机。 5.P4电机混动架构:P4电机直接安装在了车轮驱动轴上,一般纯电车型均为P4电机用于后驱,轮边电机驱动也叫P4,这个结构相对简单。 以上是混动车型的几种...
3. 无法起动「发动机」：由于「P3电机」距离「发动机」隔着「离合器」和「变速器」，所以无法起动「发动机」，故此，我们很少能看到只搭载「P3电机」的混动架构，一般会配上强力的「发电机」（「P0电机」或「P1电机」），以满足「发动机」自动起停的需要；4. 与「变速器」关系微妙：由于「P3电机」在「变速器」...
P1+P3插混的精髓其实远不止“削峰填谷”这么简单。 秘诀就在于大电池,基于P1+P3架构的HEV混动产品其实不太香,只有加上一块大容量电池构成PHEV,P1+P3混动产品用起来才会更舒服(电机功率也能上一个档次)。电池容量当然也不是固定的,厂商可以根据车型的定位以及产品的价格对动力电池的容量进行精确调整,顺便也能对...
小结:中国车市已经进入了残酷的淘汰赛,手握优秀PHEV的车企才能留在牌桌上。依托多年技术积累,上汽通用汽车终于将在今年正式推出基于P1+P3架构的全新PHEV,引领合资PHEV进入2.0时代,也抓住了通向新能源的又一张“船票”。(文|DA彬)
P0/P1/P2/P3/P4电机架构解析,混动电车/电动车电机的位置和组合 #P0-P4电机架构 #电机位置 查看AI文稿 366遥望二进制 00:56 混动电机布置位置的差异会带来哪些特点?@抖音汽车 查看AI文稿 1.4万超老师 01:22 比亚迪和吉利谁的混动更好?#揭秘10万级热门车拆解真相 #懂车大爆炸 ...
小结:中国车市已经进入了残酷的淘汰赛,手握优秀PHEV的车企才能留在牌桌上。依托多年技术积累,上汽通用汽车终于将在今年正式推出基于P1+P3架构的全新PHEV,引领合资PHEV进入2.0时代,也抓住了通向新能源的又一张“船票”。(文|DA彬) 声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,...
简单点说,不同混动架构之间的区别在于,电机单元相对于发动机或变速器的位置,P0是电机在发动机曲轴皮带轮端,取代启动机位置,通过皮带传动;P1是电机在发动机曲轴输出端,转子和曲轴硬连接,取代飞轮位置;P2是电机在变速器输入端,取代液力变矩器位置,通过离合器给变速器输出动力;P3是电机在变速器输出端,连接前桥减速器,...