首先，我们来看最为核心的DMH混动变速器，其基本构型采用了时下最为流行的「P13架构」，即P1+P3双电机+一档直驱，相比那些2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，其结构上要更简单更紧凑一些。在具体结构方面，其包括用于驱动的P3电机、用于发电和调整发动机转速的P1电机、控制器（5合1的PIUC）以及一套机电耦合机构等组件...
小结：中国车市已经进入了残酷的淘汰赛，手握优秀PHEV的车企才能留在牌桌上。依托多年技术积累，上汽通用汽车终于将在今年正式推出基于P1+P3架构的全新PHEV，引领合资PHEV进入2.0时代，也抓住了通向新能源的又一张“船票”。（文|DA彬）
在P1+P3混动架构下,发动机所需要承担的任务少了很多,发动机只要负责发电或高速直驱,而电机则主要提供0-80公里/小时车辆驱动的任务,因此,不管是电机还是发动机,都可以在自己擅长的领域高效输出,因此在使用同规格驱动系统的情况下,油耗肯定是要比纯燃油选手要低的。 P1+P3插混结构到底妙在哪里? P1+P3插混的精髓其实...
其实P1+P3混动系统，从结构原理和控制策略上并不复杂。发动机+P1发电电机+P3动力电机+单挡减速，有电时用电，没电时低速下纯电或增程，高速或需要大功率时进行并联驱动。长安这套P1+P3数智电驱，刚刚荣获了2023“中国心”十佳发动机及混动系统的殊荣，江湖地位得到了官方认可。长安开发这套系统始于两年多前，或许...
据介绍,新车型采用了为中国市场全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构,搭配升功率行业领先的Ecotec1.5T电混发动机,以及采用行业独创的“AI智控算法”,真正做到了无惧匮电、全工况一条龙。即使在匮电情况下,其加速表现依旧和满电体验基本一样,部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒,这也是合资车首次能达到类似能力...
通常来说,P1+P3混动结构中基本是大功率驱动电机配小功率发动机,整套系统以电为主、发动机为辅,这也是为何P1+P3开起来更像纯电动车的原因。P2结构刚好相反,基本是大发动机配合一台被安装在变速箱前端,起辅助作用的小电机,所以P2结构的混动开起来会更像燃油车。在高负载工况下,P1+P3结构由于发动机功率通常小于驱动...
P1+P3插混的精髓其实远不止“削峰填谷”这么简单。 秘诀就在于大电池,基于P1+P3架构的HEV混动产品其实不太香,只有加上一块大容量电池构成PHEV,P1+P3混动产品用起来才会更舒服(电机功率也能上一个档次)。电池容量当然也不是固定的,厂商可以根据车型的定位以及产品的价格对动力电池的容量进行精确调整,顺便也能对...
4.P3电机混动架构:P3电机安装在变速器的后端即输出端,可与变速器输出轴耦合输出动力。P3架构可以纯电形式,直接驱动减速器,减速器驱动传动轴驱动更直接高效。车辆制动和减速时可以能量回收,由于电机与传动轴相连电机无法用于启动发动机,需要增加起动机。 5.P4电机混动架构:P4电机直接安装在了车轮驱动轴上,一般纯电车...
近日,上汽大通大家9超混(图片|配置|询价)版也就是插电混动版本正式上市,新车采用了与大家7混动版相同的混动总成,P1+P3技术有着不错的效率。但同时价格也真不便宜,还是相对偏向于商务方面的定位,如果追求家用,同时推出的大家7提供了更加便宜的选择。
3. 无法起动「发动机」：由于「P3电机」距离「发动机」隔着「离合器」和「变速器」，所以无法起动「发动机」，故此，我们很少能看到只搭载「P3电机」的混动架构，一般会配上强力的「发电机」（「P0电机」或「P1电机」），以满足「发动机」自动起停的需要；4. 与「变速器」关系微妙：由于「P3电机」在「变速器」...