P2架构是目前比较火的一种混动系统,可以纯电模式行驶,可以能量回收,也可以和发动机一起工作加速助力。 4.P3电机混动架构:P3电机安装在变速器的后端即输出端,可与变速器输出轴耦合输出动力。P3架构可以纯电形式,直接驱动减速器,减速器驱动传动轴驱动更直接高效。车辆制动和减速时可以能量回收,由于电机与传动轴相连电...
P1P3构型+单档变速箱的PHEV组合与增程(私以为,增程是丐版P1P3)适应大部分工况、成本低,未来将成为市场的主角。 所谓P1P3构型,即发动机硬连接一台P1电机,仅作发电用。DHT变速箱(实际是减速器)与车轮之间接一台大功率P3电机,仅作驱动车轮用。 大部分工况下,由P1发电、P3驱动车轮,系统效率高、电感强、成本低、...
动能回收模式：在滑行或制动时，「车轮」带动「P3电机」为「电池」充电，相比「P1电机」和「P2电机」，「P3电机」在动能回收这项目上有优势。P1P3的电动架构在各种工况下，各个部件的工作状态（点击放大）5种连接模式会在不同的工况下被触发，而各个部件也处于不同的工作状态（如上表格所示）从中我们可以看出这样2...
P2电机位于离合器后变速器前,通过在发动机与变速器之间插入两个离合器和一套电机来实现混动。当P2电机纯电驱动车辆时没有办法做到动能回收,所以在工作效率上还是有限制的。P2.5电机也叫做PS电机,是位于P2和P3之间的混动形式,将电机整合在变速箱内。 P3电机位于变速器的输出端,与发动机共享一根输出轴。因为在输出...
简单点说,不同混动架构之间的区别在于,电机单元相对于发动机或变速器的位置,P0是电机在发动机曲轴皮带轮端,取代启动机位置,通过皮带传动;P1是电机在发动机曲轴输出端,转子和曲轴硬连接,取代飞轮位置;P2是电机在变速器输入端,取代液力变矩器位置,通过离合器给变速器输出动力;P3是电机在变速器输出端,连接前桥减速器,...
其实这指的是电机的位置,用来区分各种有变速箱的并联与串并联(混联)混动构型。这里的P是position的意思。对于单电机的混合动力系统,根据电机相对于传统动力系统的位置,可以把单电机混动方案分为五大类,分别以P0,P1,P2,P3,P4命名。 P0:电机置于变速箱之前,皮带驱动BSG电机(启动、发电一体电机)。
混动模式通常通过P0、P1、P2、P3、P4等标识来区分,其中“P”代表位置。这些标识有助于我们理解电动机在车辆动力系统中的布局。 1. P0模式:在这种模式下,电动机位于变速箱之前,通过皮带驱动BSG电机,该电机集启动和发电功能于一体。其优点在于结构紧凑,能够在等待红绿灯时维持空调等电器的运作,从而提高燃油效率。然而...
混动汽车结构和工作原理,混动汽车节油原理,混动汽车为什么省油?混动汽车分类,串联式混动,并联式混动,串并联式混动,插电式混动,非插电式混动 小屈讲车 3.3万9 01:02 P2混动架构能耗怎样?长安UNI-V iDD亏电实测告诉你答案! Auto车探 01:38 48V轻混BSG与ISG技术区别解析,新款的BSG还可靠吗 ...
另外介绍混动系统时经常会提到的P0、P1、P2、P3、P4电机，其实指的是电机与发动机、变速箱等的相对位置：P0是指电机布置在发动机前，主要用于辅助发动机启动和动能回收的作用；P1是指电机布置在发动机后变速箱前，P1电机与发动机为硬连接，可以看做是一体结构，电机不具备纯电驱动能力；P2是指电机布置在变速箱的输入...
详细的讲解了P0/P1/P2/P3/P4电机架构布局,总结了不同电机布局的优缺点和他们之间的区别。希望这期可以让你更好的了解混动系统和纯电系统中电机的不同布局。 无所谓,混动技术会出手 汽车 新能源车 电机布局 新能源汽车知识 B-Lab研究院 倒霉车研所 ...