从而历经十年迭代成为能让用户享受区别于市场传统混动的“快,省,远”的全新电驱动混动价值。 第四代i-MMD平台技术的设计革新 ↑广汽本田第四代i-MMD混动系统 强劲的动力体验 结合多年的混动开发经验,i-MMD经过多世代的演进迭代,发动机和混动变速箱的配合紧密,驱动策略和加速相应性能都突出了极致的操控体验。其技...
9月10日-11日,广汽本田锐·混动联盟第六届极限挑战赛“锐·混动联盟 挑战高海拔极限0衰减”在位于云贵高原的云南兰坪火热开展。在高海拔低压、低氧极限环境下,搭载第四代i-MMD技术的锐·混动联盟产品全面展开0-100km/h加速、0-400m加速、5L油极限续航等一系列测试,经由广州南沙公证处公证,以常规环境下中汽研...
近日消息,东风本田正式发布了第四代i-MMD混动系统。作为日系品牌里非常出色的混动系统,本田i-MMD拥有不少独到之处,而新一代i-MMD混动系统更是得到了进一步的进化,这点从官方给其命名为“强电智混”也能看出来。视频 新一代本田混动系统由全新开发的2.0L阿特森金循环发动机(最大热效率41%)和双电机组成...
随着7月15日易车新能源续航极限测试结果的公布,众多购买了雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的车主们感受到了前所未有的欣慰与自信。先前在网上饱受争议的本田第四代i-MMD插混技术,在真实、接近日常用车环境的测试中,成功助力雅阁e:PHEV取得了同级别最低油耗和最长续航的双料冠军。网友们纷纷表示:广汽本田的混动技术果然名不...
先前在网上饱受争议的本田第四代i-MMD插混技术,在真实、接近日常用车环境的测试中,成功助力雅阁e:PHEV取得了同级别最低油耗和最长续航的双料冠军。网友们纷纷表示:广汽本田的混动技术果然名不虚传! 易车本次测试的环境和条件都非常贴近日常驾驶,包括120公里/小时的高速环路、车内前排2人加后排载重210公斤,并全程...
接下来,我们将深入探讨混动领域的佼佼者——本田第四代i-MMD的真实实力。本田的混动技术可以追溯到1997年,作为电驱混动的先驱,经过25年的技术积累和四次技术革新,现已发展到第四代。第四代i-MMD双电机混合动力系统通过更简单的结构实现了高效节能和强劲性能,开创了“电机驱动更混动”的“以电为主”新路线...
第三代i-MMD混动系统拥有动力强、油耗低、稳定性出色的特点,这无疑为本田的电动化发展做出了巨大的贡献。2022年8月,本田对这套混动系统进行整合命名为“e:HEV强电智混”,其将会成为贯穿本田未来电气化转型的核心支撑力。东风Honda也率先引入e:HEV强电智混最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统,并首次...
第四代i-MMD混动技术的插混方案 首先是发动机部分,我们知道,本田现役的第三代i-MMD混动系统(第十代雅阁锐·混动),搭载的是一台2.0L阿特金森循环发动机,因为是老机头,所以还在用歧管电喷技术。而从思域e:HEV开始,第四代i-MMD系列开始搭载应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机,代号...
9月10日-11日,广汽本田锐·混动联盟第六届极限挑战赛“锐·混动联盟 挑战高海拔极限0衰减”在位于云贵高原的云南兰坪火热开展。在高海拔低压、低氧极限环境下,搭载第四代i-MMD技术的锐·混动联盟产品全面展开0-100km/h加速、0-400m加速、5L油极限续航等一系列测试,经由广州南沙公证处公证,以常规环境下中汽研...
本田第四代i-MMD混动系统(Intelligent Multi-Mode Drive)在前几代的基础上进行了全面升级。其核心组件包括2.0L Di缸内直喷阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元和IPU智能动力单元。这些组件的协同工作,使得i-MMD系统在动力输出和燃油经济性方面达到了新的高度。强劲动力:第四代i-MMD系统采用了高...