动力方面，本田雅阁 PHEV搭载的第四代i-MMD混动系统是由2.0L发动机和前置单电机组成的插电混动，2.0L发动机具有阿特金森循环技术，最大功率为109kW（148马力），最大扭矩为182N·m，而电机最大功率为135kW，电机最大扭矩为335N·m，与之匹配E-CVT变速箱，使用了容量为17.7kWh的宁德时代锂离子电池。这套组...
第三代i-MMD混动系统拥有动力强、油耗低、稳定性出色的特点，这无疑为本田的电动化发展做出了巨大的贡献。2022年8月，本田对这套混动系统进行整合命名为“e:HEV强电智混”，其将会成为贯穿本田未来电气化转型的核心支撑力。东风Honda也率先引入e:HEV强电智混最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统，并首次搭...
第四代i-MMD混动技术的插混方案 首先是发动机部分，我们知道，本田现役的第三代i-MMD混动系统（第十代雅阁锐·混动），搭载的是一台2.0L阿特金森循环发动机，因为是老机头，所以还在用歧管电喷技术。而从思域e:HEV开始，第四代i-MMD系列开始搭载应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，代号L...
说起混动技术,就不得不提起本田。作为“电驱混动鼻祖”,Honda在行业内率先确立“以电为主”的技术路线,设计出i-MMD双电机混合动力系统,天生拥有“SPORT”基因,具有模式高效、性能强劲,操控精准的技术优势。而今天我们就来谈谈本田的这套第四代i-MMD混动技术。
最后来看动力方面，本田ZR-V致在有着燃油动力以及混动动力可选，其中的e:HEV版搭载了本田第四代i-MMD混动系统，由代号为LFB17的2.0升自然吸气四缸发动机和驱动电机组成，其中发动机的最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米；传动系统匹配的是混动系统专属的E-...
本田雅阁PHEV采用的是本田的第四代i-MMD混动系统,采用2.0L+电机组成的插电混动系统,发动机采用阿特金森循环技术,可加注92号汽油,电机最大功率达到135kW,最大扭矩为335N·m,与之匹配的是E-CVT变速箱。搭配了17.7 kWh的电池组,WLTC纯电里程82km。它的纯电续航就能够满足日常的代步需求,同时对于长途出行来说,它...
说起混动技术,就不得不提起本田。作为“电驱混动鼻祖”,Honda在行业内率先确立“以电为主”的技术路线,设计出i-MMD双电机混合动力系统,天生拥有“SPORT”基因,具有模式高效、性能强劲,操控精准的技术优势。而今天我们就来谈谈本田的这套第四代i-MMD混动技术。网友...
近期，第四代i-MMD双电机混合动力系统首发搭载于第十一代思域 e:HEV。作为本田e:HEV强电智混的最新成果，第四代i-MMD采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT（双电机），呈现出以电机驱动为主、注重强劲动力的技术特点。其中，全新升级的缸内...
本田型格e:HEV搭载第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统，该系统由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，其中发动机的最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛米，驱动电机的最大功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛米。传动系统方面，匹配E-CVT变速箱。车型配置及购买建议 本田型格e:HEV整车基本保持了燃油版车型的...
在动力方面，本田ZR-V致在混动版采用的是2.0L自吸发动机+184匹马力电机的动力总成，再加上全新的第四代i-MMD混动技术，使得整车的动力响应，以及整体的行驶质感和燃油经济性等都得到了提升，百公里51.3L的综合油耗（WLTC工况）确实能够带来较低的用车成本。那么在配置方面，首先我们来看本田ZR-V致在混动版的...