所谓的横意思就是约束车轮的悬挂杆件主要是在车身横向布置。横臂式非独立悬挂一般有四种：单横臂、双横...
汽车上有一个非常重要的部件，就是悬挂。顾名思义，悬挂就是一个东西拽着一个东西这样一个系统。一般来说，直接称呼汽车上的这一套东西为悬挂其实并不严谨，严格来说左右这两堆东西合在一起应该叫做悬挂副，跟曲柄连杆等运动副是一个性质，看英文就能明白啥意思，A pair of suspension，直译过来就是一副悬挂。...
板簧式非独立悬挂是指用钢板弹簧作为非独立悬挂的弹性元件。这种悬挂使用板簧销钉将板簧前端与前支架连接，形成固定的铰链支点；后端滚动耳通过板簧悬挂耳销与后端悬挂耳和悬挂耳架相连。当车辆行驶时，钢板弹簧会根据路面的情况发生变形，从而起到缓冲和减震的作用。板簧式非独立悬挂因其简洁的结构和较低的成本而受到青...
独立悬挂: 独立悬挂则赋予了每个车轮“独立思考”的权利,无论是遇到坑洼还是石子,一个轮子的起伏不会影响到其他轮子,大大提升了行驶的平稳性和舒适度。这一阵营里,有三位明星选手: 麦弗逊式:它是悬挂界的“大众情人”,广泛应用于入门级车型的前轮。轻巧的设计让它既节省空间又易于维护,但面对急弯时,车身侧倾会稍...
悬挂系统大致可以分为三个主要部分：弹性元件、减震器和控制元件。弹性元件的主要功能是吸收路面冲击力，防止这些冲击直接作用于车身。常见的弹性元件包括螺旋弹簧（普遍用于家用车）、钢板弹簧（主要用于商用车）、扭杆弹簧以及空气弹簧等。当车辆经过不平路面时，这些弹性元件会相应地压缩或伸展，以缓冲冲击力。减振器的...
多连杆式独立悬架(Multi-link independent suspension)是一种复杂而先进的汽车悬架系统,它使用多个连杆和支撑杆来连接车轮和车身,以提供更好的悬挂性能和操控性。 顾名思义,多连杆式独立悬架是指由3根或3根以上(一般为3~5根)连接拉杆构成,并且能提供多个方向的控制力,使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。
5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻,减少悬挂系统占用的空间。 5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。
麦弗逊式悬挂是最为常见的一种悬挂,主要有A型叉臂和减振机构组成。麦弗逊的设计特点是结构简单,悬挂重量轻和占用空间小,响应速度和回弹速度较快,所以悬挂的减震能力也相对较强。 4、双叉臂式悬挂 双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角同时减小轮距变化、减小轮胎磨损...
在操控性和舒适性方面,扭力梁悬挂由于是非独立悬挂系统,因此无法实现独立悬挂的精准控制。在操控性方面,它通常不如独立悬挂系统灵活;在舒适性方面,由于横梁的扭转作用,它通常不如独立悬挂系统舒适。 二、双叉臂悬挂 双叉臂悬挂是一种独立悬挂系统,它通过两个A臂与车身相连,可提供良好的侧向支撑和稳定性。这种悬挂系...