这种悬挂称为横臂式悬挂。所谓的横意思就是约束车轮的悬挂杆件主要是在车身横向布置。横臂式非独立悬挂...
独立悬挂：独立悬挂则赋予了每个车轮“独立思考”的权利，无论是遇到坑洼还是石子，一个轮子的起伏不会影响到其他轮子，大大提升了行驶的平稳性和舒适度。这一阵营里，有三位明星选手：麦弗逊式：它是悬挂界的“大众情人”，广泛应用于入门级车型的前轮。轻巧的设计让它既节省空间又易于维护，但面对急弯时，车身侧倾...
二、多连杆式独立悬架，汽车后悬挂常用的悬挂类型。多连杆式独立悬挂，顾名思义就是由多个连杆组成。前面说到多连杆悬挂不仅可以作为前悬挂，也可以作为汽车的后悬挂，但由于成本的控制和底盘空间布置的控制，大部分搭载多连杆独立悬挂的车型都把多连杆独立悬挂作为后悬挂。三、双叉臂式独立悬架，上下两个A字形叉臂可...
在独立悬挂与非独立悬挂的分类基础上，不同构造的零部件进一步衍生出多样化的悬挂类型，且这两类悬挂还可相互混搭。当前，较为常见的独立悬挂主要包括麦弗逊式、双叉臂式以及多连杆式；而非独立悬挂则主要有板簧式、扭力梁式和整体桥式。这些不同类型的悬挂均展现出各自独特的特点，而这些特点恰恰是评判一款底盘优劣的...
1、非独立悬挂：包含三种类型 首先，我们来看看非独立悬挂，它主要包括以下三种结构：第一种：纵置钢板弹簧式非独立悬挂。纵置钢板弹簧式非独立悬挂，其特点在于钢板弹簧沿纵向设置。这种设计在大型货车以及许多面包车的后轮上得到了广泛应用。这种悬挂系统的后轮采用整体桥设计，即一根坚固的车桥将两个后轮相连结。后桥与...
常见的独立悬挂类型包括麦弗逊式、双叉臂式和扭力梁式。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成,结构简单,占用空间小,成本低,重量轻,但行驶在不平路面时车轮易自动转向,受剧烈冲击时滑柱易弯曲,稳定性差。双叉臂式悬挂通过上下两个横臂与车身铰接,横向刚度大,抗侧倾性能优异,抓地性能好,路感清晰。扭力...
除了麦弗逊式和多连杆式悬挂外，还有其他几种常见的悬挂类型：双叉臂式悬挂：由上下两个A字形叉臂组成，强度和耐冲击力高，转弯时侧倾小，多用于高性能车型如跑车和越野车。双球节弹簧支柱悬挂：麦弗逊悬挂的改良版本，将A字臂解耦成两根独立的连杆，通过两个球头连接羊角，提高了操控性能。扭力梁式非独立悬挂：结构...
麦弗逊式悬挂主要是由弹簧、减震器筒芯、轴承和下摆臂组成。现在大部分市面上的普通家用车，二十万以内的车型基本上都是用麦弗逊悬挂来作为前悬，有的车型会通过加上稳定杆的方式来提升行驶质感。优点也很明显，结构简单、成本低、占用空间小。但是缺点自然也是有的，直筒造型的构造让它的侧向支撑力较差，侧倾比较...
多连杆悬挂是一种精确控制车轮位置和运动的悬挂类型,常用于途观(Tiguan)和柯迪亚克(Kodiaq)等车型。它的前轮采用麦弗逊悬挂,后轮采用多连杆悬挂。多连杆悬挂可以提供出色的操控性和舒适性,但结构较为复杂,成本也较高。 双叉臂悬挂 🚘 奥迪A7和辉昂(Phideon)的前轮采用双叉臂悬挂,后轮采用多连杆悬挂。这种悬挂组合在...