这种悬挂称为横臂式悬挂。所谓的横意思就是约束车轮的悬挂杆件主要是在车身横向布置。横臂式非独立悬挂...
二、多连杆式独立悬架，汽车后悬挂常用的悬挂类型。多连杆式独立悬挂，顾名思义就是由多个连杆组成。前面说到多连杆悬挂不仅可以作为前悬挂，也可以作为汽车的后悬挂，但由于成本的控制和底盘空间布置的控制，大部分搭载多连杆独立悬挂的车型都把多连杆独立悬挂作为后悬挂。三、双叉臂式独立悬架，上下两个A字形叉臂可...
独立悬挂：独立悬挂则赋予了每个车轮“独立思考”的权利，无论是遇到坑洼还是石子，一个轮子的起伏不会影响到其他轮子，大大提升了行驶的平稳性和舒适度。这一阵营里，有三位明星选手：麦弗逊式：它是悬挂界的“大众情人”，广泛应用于入门级车型的前轮。轻巧的设计让它既节省空间又易于维护，但面对急弯时，车身侧倾...
接下来，我们将探讨另一种悬挂类型—— 双叉臂式悬挂。它的结构可以看作是在麦弗逊式的基础上增加了一支额外的叉臂。 双叉臂式悬挂增加一个叉臂，提高强度和耐冲击性，改善侧倾和制动点头问题。由于双叉臂式悬挂设计中的车轮横向力和纵向力均由两组叉臂共同承担，因此其强度与耐冲击性能相较于麦弗逊式悬...
当前，较为常见的独立悬挂主要包括麦弗逊式、双叉臂式以及多连杆式；而非独立悬挂则主要有板簧式、扭力梁式和整体桥式。这些不同类型的悬挂均展现出各自独特的特点，而这些特点恰恰是评判一款底盘优劣的关键要素。以独立悬挂为例，麦弗逊式独立悬挂因其卓越的舒适性而被誉为“舒适万精油”。这种悬挂形式主要适用于前置...
3.精确的轮胎控制:多连杆悬架可以使每个车轮在独立的悬挂系统中运动,从而更好地控制每个轮胎与路面的接触,提供更好的抓地力和操控性能。4.可调性:由于多连杆悬架的设计复杂性,它通常具有一定的可调性,允许汽车制造商根据车辆类型和用途进行调整。这使得它成为高性能车辆和赛车的理想选择。缺点:1.成本较高:多连杆...
1、非独立悬挂：包含三种类型 首先，我们来看看非独立悬挂，它主要包括以下三种结构：第一种：纵置钢板弹簧式非独立悬挂。纵置钢板弹簧式非独立悬挂，其特点在于钢板弹簧沿纵向设置。这种设计在大型货车以及许多面包车的后轮上得到了广泛应用。这种悬挂系统的后轮采用整体桥设计，即一根坚固的车桥将两个后轮相连结。后桥与...
除了麦弗逊式和多连杆式悬挂外，还有其他几种常见的悬挂类型：双叉臂式悬挂：由上下两个A字形叉臂组成，强度和耐冲击力高，转弯时侧倾小，多用于高性能车型如跑车和越野车。双球节弹簧支柱悬挂：麦弗逊悬挂的改良版本，将A字臂解耦成两根独立的连杆，通过两个球头连接羊角，提高了操控性能。扭力梁式非独立悬挂：结构...
常见的独立悬挂类型包括麦弗逊式、双叉臂式和扭力梁式。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成,结构简单,占用空间小,成本低,重量轻,但行驶在不平路面时车轮易自动转向,受剧烈冲击时滑柱易弯曲,稳定性差。双叉臂式悬挂通过上下两个横臂与车身铰接,横向刚度大,抗侧倾性能优异,抓地性能好,路感清晰。扭力...