悬挂系统,悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬
悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。分类 根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式...
悬挂系统分类 (l)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。(2)独立式...
第一章:悬挂系统对于操控性以及舒适性的影响 当谈到一辆车的性能表现时,大多数人首先想到的是车辆的发动机动力;但若是考虑到车辆的驾驶表现,那就不得不从悬挂系统开始谈起。 悬挂系统包括前叉、三星,以及后避震和摇臂,但这些并非车辆的基本构造。换句话说,没有上述的设计,车辆依然可以行驶,但为了追求操控性能和骑行...
汽车悬挂就像迷一样,同样的悬挂系统,真正的驾驶感受却千差万别。目前,最好的悬挂系统是五连杆结构,从过去到现在所有汽车的悬架类型,看似繁琐,实际上都是根据单一的连杆力学定律设计的。因为,从物理运动来讲,这种悬挂最后会约束轮胎只剩下上下移动的一个自由度,这就是五连杆悬挂的最终目的。
详解摩托车悬挂系统1-悬挂系统对于操控性以及舒适性的影响 在之前的文章中我们已经提到:当谈及悬挂时,尽管并非车辆的基本结构,但它在操控性和舒适性方面却扮演着重要的角色。 无论是前置悬挂、后置悬挂系统、倒叉悬挂还是HONDA Unit Pro-link的多连杆设计,我们可将其分为三大要素:「悬挂机构」、「弹簧」和「阻尼器...
常见的汽车悬架系统 常见的悬架系统分为两大类别：独立悬架和非独立悬架。独立悬架：允许每个车轮单独移动，两个车轮之间没有遥杆连接，行驶在非铺装路面时，其中一侧的车轮用到的力不会作用在另外一侧，充分的保证了驾乘的操控性和舒适性。独立悬挂又分为麦弗逊、双叉臂、多连杆等等多种形式，麦弗逊在目前多应用于...
汽车悬挂是指汽车车身与车轮之间的连接装置,它的主要作用是传递车身与车轮之间的力和力矩,缓冲路面不平对车身的冲击,并保证汽车行驶的稳定性和舒适性。 一、主要组成部分 汽车悬挂系统通常由弹簧、减震器、导向机构和稳定杆等组成。弹簧是悬挂系统的主要部件,它可以缓冲路面不平对车身的冲击,并保证车轮与路面之间的接...
麦弗逊式悬挂 双叉臂式悬挂的诞生和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系。可以看到，两种悬挂的下控制臂均有一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震系统充当支柱支撑整个车身。不同之处在于双叉臂式悬挂多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样就有效增强了悬挂整体的可靠性和稳定性。这种悬挂制造成本高，一般适用于...