悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。分类 根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式...
最开始的悬架是马拉叶式刚性悬架,经过100多年的发展,演变成了5连杆独立前后悬架系统。 然而,在真正的五连杆式悬挂设计当中,对轮胎物理运动的约束是最基本的,此外,还要考虑各种因素。悬挂的每一根连杆两端都配备了橡胶衬套,在抑制运动的同时,衬套会产生弹性,如果控制不好,就会缺乏对车辆控制的精准性。还需要对连杆材质...
最开始的悬架是马拉叶式刚性悬架,经过100多年的发展,演变成了5连杆独立前后悬架系统。 然而,在真正的五连杆式悬挂设计当中,对轮胎物理运动的约束是最基本的,此外,还要考虑各种因素。悬挂的每一根连杆两端都配备了橡胶衬套,在抑制运动的同时,衬套会产生弹性,如果控制不好,就会缺乏对车辆控制的精准性。还需要对连杆材质...
三、检查悬挂系统的具体步骤 1. 观察悬挂部件的外观 检查悬挂部件是否有明显的变形、损坏或磨损。例如，检查悬挂弹簧是否有裂纹或断裂，悬挂臂和减震器是否有明显的刮痕或凹痕。如果发现问题，应及时更换相关部件。2. 检查悬挂系统的紧固件 紧固件包括各种螺丝和螺栓。检查这些紧固件是否松动或脱落，特别是在频繁承受...
悬挂系统分类 (l)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。(2)独立式...
主动悬挂系统，又称主动制导悬架系统、动态可变悬挂系统等，通过改变悬挂系统的高度、形状和阻尼等，起到控制车身振动和车身高度的功能，主要能增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。主动悬挂系统是发源于20世纪50年代、近十年发展起来的由电脑控制的一种新型悬挂系统。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动、...
1. 麦弗逊式悬挂系统：麦弗逊式悬挂系统是一种广泛使用的独立悬挂系统，它主要由下摆臂、横向稳定杆和减震器等组成。这种悬挂系统的优点是结构简单、重量轻、占用空间小，能够提供较好的操控性和舒适性。2. 多连杆式悬挂系统：多连杆式悬挂系统是一种较为复杂的独立悬挂系统，它由多个连杆和减震器组成。这种悬挂系统...
1、非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。 优点:非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中基本上已不再使用,多用在货车和大客车...
麦弗逊式悬挂 双叉臂式悬挂的诞生和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系。可以看到，两种悬挂的下控制臂均有一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震系统充当支柱支撑整个车身。不同之处在于双叉臂式悬挂多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样就有效增强了悬挂整体的可靠性和稳定性。这种悬挂制造成本高，一般适用于...