TB 10002-2017 铁路桥涵设计规范 - 138-148 形式使公式简单明确，式中K是大于1的系数，用以反映马斯顿“等沉陷”理论中的一个基本概念。但是在实际工作中，涵洞的结构形式不同，仅考虑附加压力进行设计，不一定是设计的控制情况，因此还应按土柱重计算，视何者控制而采用。因为一般新填路堤完成沉陷的时间需要若干年...
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TB 10002-2017 铁路桥涵设计规范 - 1-2章 目 次 1 总则 (1)2 术语和符号 (3)2.1 术语 (3)2.2 符号 (5)3 桥涵布置 (6)3.1 一般要求 (6)3.2 桥涵孔径 (7)3.3 桥涵构造 (8)3.4 桥头引线及桥上线路 (9)3.5 桥面布置及附属设施 (10)3.6 维修养护设施 (12)3.7 铁路线路交叉跨越...
国铁 科法〔 2()17 〕 3 号现 公布 《铁路 桥涵设 计规范 XTB 100()2 — 2017)^ 铁路 桥梁钢 结 构设 计规范》 (TB 10091 — 2017)^ 铁路 桥涵混擬土结 构设 计规 范; KTB 10092 — 2017) 和《铁路 桥涵地基和基础 设计规范》 (TB 10093 — 2017)4 项行 业标准 ,自 2017 年 5 月 1 ...
TB 10002-2017 铁路桥涵设计规范 下载积分: 2000 内容提示: UDC P 中华人民共和国行业标准 TB TB 10002 - 2017 J 460 - 2017 铁路桥涵设计规范Code for Design on Railway Bridge and Culvert 2017-01-02 发布 2017-05-01 实施国家铁路局 发布
TB 10002-2017 铁路桥涵设计规范 - 66-76 说明图1.0.10-1 高速铁路建筑限界（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。①站台建筑限界（侧线站台为1750mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1750mm，列车通过速度大于80...
铁路桥涵设计规范-TB 10002-2017 1 .高速铁路 high-speed railway（HSR） 设计速度250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200 km/h 的客运专线铁路。 2.城际铁路 intercity railway 专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h 及以下的快速、便捷、高密度客运专...
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1951 年 12月第 1版 1958年 11 月第 2 版 3 8 3 1974年 12 月第 3 版 1985年 8 月第4 版 3 0 3 1996年 5 月第5 版 1999 年10 月第 6版 6 5 1 Q 2005 年 6 月第 7 版 2017年 5 月第1 版 Q 】 6 9 单 简 【 中国铁道出版社 2017 年· 北京 前 言 《铁路桥涵设计基本...