2()17 〕 3 号现 公布 《铁路 桥涵设 计规范 XTB 100()2 — 2017)^ 铁路 桥梁钢 结 构设 计规范》 (TB 10091 — 2017)^ 铁路 桥涵混擬土结 构设 计规 范; KTB 10092 — 2017) 和《铁路 桥涵地基和基础 设计规范》 (TB 10093 — 2017)4 项行 业标准 ,自 2017 年 5 月 1 日起 实施 。
1.多项选择题关于高速铁路墩台顶线刚度,以下说法正确的是() A.位于无缝线路固定区的混凝土简支梁,墩台顶纵向水平线刚度应由梁-轨共同作用分析确定。B.当不做梁-轨共同作用分析时,固定区的混凝土简支梁墩台顶纵向水平线刚度不宜小于规范规定限值。C.位于无缝线路伸缩区的混凝土简支梁,墩台顶纵向水平线刚度参照固定区...
但是在实际工作中，涵洞的结构形式不同，仅考虑附加压力进行设计，不一定是设计的控制情况，因此还应按土柱重计算，视何者控制而采用。因为一般新填路堤完成沉陷的时间需要若干年，在这期间K＞1，待完成沉陷之后，K=1，这是两种客观存在的情况。下面引用两个实测资料：① 解放军工程兵某部所做的堆积式通道竖向土...
（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：为满足铁路桥涵建设和发展需要、统一设计标准、提高设计水平、保障安全与质量，TB10002—2017《铁路桥涵设计规范》在编制过程中广泛征求建设、设计、施工、运营及科研单位的意见，经反复修改完善修订而成。该规范在TB10002.1—2005《铁路桥涵设计规范》基础...
（1）建桥后桥址附近上下游水面、主槽与河滩上流量和流速及其在平面上与断面上的变化；（2）桥孔大小与墩台基础埋设深度、导治建筑物与桥头路提的长短等的相互关系的影响；（3）桥址上下游水利工程对流量、流速和水位的影响；（4）桥孔压缩后，桥下流速增大对船只排筏通航、下游农田房舍、水利设施、墩台基础冲刷等...
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1 .高速铁路 high-speed railway(HSR) 设计速度250km/h(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200 km/h 的客运专线铁路。 2.城际铁路 intercity railway 专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200km/h 及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
TB 10002-2017 铁路桥涵设计规范 - 66-76 说明图1.0.10-1 高速铁路建筑限界（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。①站台建筑限界（侧线站台为1750mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1750mm，列车通过速度大于80...
条文中表 4.1.1 将混凝土收缩和徐变的影响列为恒载,因混凝土的收缩和徐变是必然产生的,其作用也是长期的,尤其对刚构、拱等超静定结构有显着影响。此外还将基础变位的影响也列为恒载。 条文中表 4.1.1 内公路(城市道路)活载包括车辆、行人在内,并应考虑公路(城市道路)桥面布满人群或车辆两种情况。必须指出的...
铁路桥涵设计规范(TB10002-2017英文版) 中华人民共和国国家铁路局编 中国铁道出版社 作者:中华人民共和国国家铁路局编出版社:中国铁道出版社出版时间:2018年01月 手机专享价 ¥ 当当价降价通知 ¥650.00 定价 ¥650.00 配送至 河北保定市 至北京市东城区...