据介绍，新车型采用了为中国市场全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构,搭配升功率行业领先的Ecotec1.5T电混发动机，以及采用行业独创的“AI智控算法”，真正做到了无惧匮电、全工况一条龙。即使在匮电情况下，其加速表现依旧和满电体验基本一样，部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒，这也是合资车首次能达到类...
比亚迪DMi采用的是双轴双电机布局，两组电机分布在两根平行轴上，启源这套P1+P3是采用了双电机同轴布局，也就是串联的方式。像这张电驱总成解剖实物所展示的这样：左侧（蓝色部分）为P3电机，右侧（蓝色部分）为P1电机，P1电机的转子连接离合器，同时将离合器整合在电机内，转子通过离合器直连发动机曲轴，通过离合器...
在P1+P3混动架构下,发动机所需要承担的任务少了很多,发动机只要负责发电或高速直驱,而电机则主要提供0-80公里/小时车辆驱动的任务,因此,不管是电机还是发动机,都可以在自己擅长的领域高效输出,因此在使用同规格驱动系统的情况下,油耗肯定是要比纯燃油选手要低的。 P1+P3插混结构到底妙在哪里? P1+P3插混的精髓其实...
然而，P1 P3混动系统的魅力并不仅仅在于此。它之所以能够在市场上脱颖而出，还因为它在成本控制上做得相当出色。中国消费者对于价格始终保持着敏锐的洞察力，而P1 P3混动系统正是以实惠的价格，提供了高品质的混动驾驶体验。当然，任何技术都不是完美无缺的。P1 P3混动系统也面临着一些挑战和需要改进的地方。但...
P系列的岗位划分并不是某个特定公司或行业的专利,而是随着企业发展和管理需求而逐渐形成的一种岗位层级体系。一般来说,P系列代表了专业技术岗位的等级划分,用以区分不同技能水平和职责的职位。 二、P1、P2、P3的含义 1. P1岗位:通常为初级岗位,新进员工多从此岗位开始。这类岗位需要具备基础的专业知识和技能,能够...
岗位p1、p2、p3是职级划分的方式,总体来说分为p级与m级,p级代表执行层,也就是员工。每个职级应该都分为多个档位,如p1工资分为12档,分别是1-12k;p2分为12档,分别是3-15k等等。当然薪酬也会出现倒挂的情况,如职级为p1,但是薪酬是14k,那就会出现职级晋升为p2,但薪酬不调整的情况。薪酬体系中职位级别GM,M,...
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一、P1和P3电机的位置和功能 混动车中的P1电机位于发动机的曲轴上,离合器前,与曲轴的转速相等。P1电机主要提供动力辅助和制动能量回收的功能,通过电机的发电和制动来回收能量,减少能量的浪费,提高燃油经济性。 P3电机则位于变...
P1和P3的区别主要在于构形和用途。1、构形：P1的电机与发动机输出端固连，与变速器输入轴通过离合器隔开，这种构形可以实现怠速启停和停车发电，以及电机助力驱动，通常作为弱混存在。而P3的电机置于变速器输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出，这种构形应用于后驱的车辆，更高效、动能回收的效率高...
目前来看，P1+P3的混动构型被赋予了新时代的任务，作为一些轻载车辆最合理的、低成本的、具备驾驶平顺性和电感性的解决方案。P1+P3并不是穷途末路，其潜力还没有完全挖掘出来。同时P1+P3也拯救了中国，在变速箱做的非常糟糕的状态下，突然把整个中国的汽车工业一次次拯救了回来，这条道路走到今天，我觉得这个混动...