比亚迪DMi采用的是双轴双电机布局，两组电机分布在两根平行轴上，启源这套P1+P3是采用了双电机同轴布局，也就是串联的方式。像这张电驱总成解剖实物所展示的这样：左侧（蓝色部分）为P3电机，右侧（蓝色部分）为P1电机，P1电机的转子连接离合器，同时将离合器整合在电机内，转子通过离合器直连发动机曲轴，通过离合器...
长安早在2018年就开发出了P1+P3系统,当时搭载到了CS75上,但因为当时电机的成本较高,一来考虑单电机成本会更有优势,二来欧洲车企当时的主流(现在也是)还是P2路线,因此主攻方向转向了P2。但实际上iDD因为是单电机(既发电也放电)加上有变速箱,软件控制策略反而比P1+P3复杂很多,而且因为变速箱的存在,工程师需要花大...
4.P3电机混动架构:P3电机安装在变速器的后端即输出端,可与变速器输出轴耦合输出动力。P3架构可以纯电形式,直接驱动减速器,减速器驱动传动轴驱动更直接高效。车辆制动和减速时可以能量回收,由于电机与传动轴相连电机无法用于启动发动机,需要增加起动机。 5.P4电机混动架构:P4电机直接安装在了车轮驱动轴上,一般纯电车...
全栈自研的全新一代插混电驱单元采用P1+P3双电机串并联,保障全场景持续高性能输出;与奥特能同标准的全新一代插混电池,实现安全、寿命和能耗的天花板:新一代插混电池具有超长电池寿命,全生命周期不折锂。采用高强度、高安全、高密封的8重防护设计,带来绝对安全的防护;全新一代插混电驱单元实现电机峰值扭矩密度高于1...
P3电机位于变速箱末端，由皮带、齿轮或与发动机同轴连接。动力传递的路径是发动机-离合器--变速箱-电机-减速器-车轮。相比P2，P3电机既可以与发动机串联共同驱动半轴，也可以跳过变速器直接通过一组减速器驱动半轴。大部分前驱插电式混合动力汽车采用的基本都是P1、P3架构。代表车型有比亚迪DM-P、领克06eMP、长安启源...
P2电机:位于离合器和变速箱之间,通过结构设计实现与发动机的并联。这意味着离合器分离时,P2电机可以独立驱动车辆,同时也能为发动机提供辅助功能。 P3电机:位于变速箱的后端,与发动机共享同一输出轴,共同为车辆提供动力。由于位置在输出轴的末端,P3电机与发动机共同做功。此外,在离合器后方,P3电机也能实现与发动机的分离...
电机的散热效率也会直接影响电机的输出功率。对此，上汽DMH的P3电机采用了直喷式油冷技术，这样一来可以缩短传递路径、散热更直接，相比传统电机冷却系统，持续性能提升20%以上。而P1电机则采用过绕组的沉浸式油冷设计，冷却效率提升30%，这样一来可以让电机持续功率达到峰值功率的80%以上。综合来看，相较于一般单档...
红旗HS3 PHEV在动力上搭载P1+P3电机的动力组合，发动机最大输出功率为124kW，电动机则达到140kW，1挡DHT变速箱与之配合默契，运动状态下，红旗HS3 PHEV的油门响应灵敏，动力随踩随有，深踩踏板还会有源源不断的动力输出。刹车系统脚感尚可，无需花费太多力气速度很快就能降下来，我认为前半段行程就能对付日常驾驶，...
全新的“真龙”插混电驱单元采用了P1P3串并联双电机构型,通过双电控插混电驱单元深度集成技术,达到了行业领先的3.35Kw/kg的总成级比功率,空转损耗和拖曳损耗行业领先,节能的同时实现先进的动力性能。发动机使用通用汽车的Ecotec 1.5T,应用深度米勒循环、高压缩比和高滚流气道等高效节能技术,在实现燃油经济性改善11%和...