第四代i-MMD平台技术的设计革新 ↑广汽本田第四代i-MMD混动系统 强劲的动力体验 结合多年的混动开发经验,i-MMD经过多世代的演进迭代,发动机和混动变速箱的配合紧密,驱动策略和加速相应性能都突出了极致的操控体验。其技术核心就是i-MMD电驱系统当中的2.0L Di缸内直喷阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制...
全面的 i-MMD 其实本田在刚把混动技术引入国内时，就一直强调i-MMD的动力性能，甚至直接命名为SPORT HYBRID（运动型混合动力），目的就是为了与其他混动技术划清界限 因为当时的混动技术，在油耗和性能之间往往只能2选1，本田希望通过混动技术来降低油耗，但是又不想和丰田一样牺牲性能，这才有了i-MMD技术 上个...
这么多年i-MMD混动的技术进化,其实没有太多结构性的变动,因为这套系统从设计之初就已经非常完善,整体的架构就决定了它不太可能会出现油耗高的情况,所以往后的升级,工程师只需要对原有的技术框架之下进行雕琢,在内燃机技术高度成熟,电池技术遇到瓶颈,燃油经济性的提升处于“边际效应”的背景下,不太需要对混动系统大刀...
可以看出，本田这套i-MMD混动更加偏向于以电为主，油为辅的混动模式，在大多情况下会优先使用电机驱动车辆，因此更加偏向于电动车的驾驶体验。在运动性上，相比于丰田THS的以油为主，电为辅的模式会更强。如今本田i-MMD混动系统已发展到第四代，在基础框架的基础上不断地进行打磨和优化，使得动力和油耗不断进...
01 技术升级，驾驶质感再提升 从结论上来看，装备第四代i-MMD混动技术的思域2023款2.0L e:HEV 先锋版，WLTC测试油耗只有4.39L百公里。油耗之所以低，核心根本就是这一套全新的混合动力系统，其在上一代的优势基础上又进行了大幅升级。首先，发动机喷油方式从此前的歧管喷射升级为了缸内直喷，喷油压力提升到了...
i-MMD是本田推出混动技术。该系统由阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、驱动电机、动力电池四部分,通过系统控制离合器片结合与断开来控制发动机驱动模式。对传统内燃机车辆而言,车辆的低速起步,急加速阶段都是发动机高消耗,低效能区间,也就是最费油的时候,本田i-MMD系统在中低速使用电来驱动车辆,避开发动机高消耗的工况...
本田i-MMD混动技术不同于一般的Hybrid技术是以引擎为主,电动机为辅来输出动力,它是以电动机输出为主,引擎只作发电用途,所以它算是一辆REEV增程式电动车,也是目前驾驶体验最接近纯电动车的Hybrid技术之一! 先来说说这套i-MMD系统,其实它的全名叫做intelligent Multi-Mode Drive,也可以叫智能多模式驾驶,因为它包含...
本田i-MMD是发布于2013年的混合动力技术，经过几年的发展，2018年推出了第三代i-MMD双电机混动，有了插电式混动，续航超过50公里，达到了上绿牌的标准，其核心包括2.0L自吸发动机、驱动/发电双电机、智能动力分配单元 (IPU)等，为何没有真正的混合动力驱动模式，有何亮点，下面我们来详细分析。2.0L阿特金森循环...
在技术发布时，本田高调宣称i-MMD混动达到了“世界最高效率”。i-MMD首先搭载在2013年上市的9代雅阁上，时任本田社长伊东孝绅在雅阁发布会上毫不客气地说：“我们为世界上最好的混合动力技术感到自豪”。至少本田自己认为，被丰田THS混动压制10年后，终于靠i-MMD扳回一局。i-MMD（intelligent Multi Mode Drive）...
本田i-MMD是发布于2013年的混合动力技术,经过几年的发展,2018年推出了第三代i-MMD双电机混动,有了插电式混动,续航超过50公里,达到了上绿牌的标准,其核心包括2.0L自吸发动机、驱动/发电双电机、智能动力分配单元 (IPU)等,为何没有真正的混合动力驱动模式,有何亮点,下面我们来详细分析。