可以看出，本田这套i-MMD混动更加偏向于以电为主，油为辅的混动模式，在大多情况下会优先使用电机驱动车辆，因此更加偏向于电动车的驾驶体验。在运动性上，相比于丰田THS的以油为主，电为辅的模式会更强。如今本田i-MMD混动系统已发展到第四代，在基础框架的基础上不断地进行打磨和优化，使得动力和油耗不断进...
动力方面，本田雅阁 PHEV搭载的第四代i-MMD混动系统是由2.0L发动机和前置单电机组成的插电混动，2.0L发动机具有阿特金森循环技术，最大功率为109kW（148马力），最大扭矩为182N·m，而电机最大功率为135kW，电机最大扭矩为335N·m，与之匹配E-CVT变速箱，使用了容量为17.7kWh的宁德时代锂离子电池。这套组...
混联式结合了串联式和并联式的优点，拥有更多的驱动模式，动力输出也更强劲。本田i-MMD混动系统中的发动机并不直接驱动，通常是驱动电机驱动车辆，所以驾乘体验上更接近纯电动车，行驶更加静谧，响应也更迅速。当然，混联式混动的复杂结构也对车企提出了更高的要求，如何优化系统和提高燃油经济性都是车企不断探讨的...
由此可见，在本田i-MMD混动体系中，策动秘密么不工作，一工作就处在非常经济的转速下。搭载此项混动技术的春风本田INSPIRE混动车型，在巨子机构北京理工大学试验室科学评测下，概括工况百公里油耗仅有4.09L，比拟燃油车型节油晋升43.77%，可见i-MMD的省油气力。驾乘品格才是本田i-MMD混动的最终寻求指标因为具有太...
本田的第三代i-MMD混动系统由阿特金森循环发动机、无级变速器E-CVT、发电机、驱动电机和动力电池组成。其结构简洁，仅通过一个离合器控制发动机至车轮的扭矩输出。特别值得一提的是，E-CVT并非传统意义上的变速箱，而是专为混合动力设计的齿轮结构，具有能量传递路径短、机械效率高的特点。与丰田THS系统不同，本田i-...
经常开车的就知道，转速代表油耗，转速越高，油耗也就越高，相比之下，新款雅阁要比搭载第二代i-MMD混动系统的雅阁更加省油。另外，从驾驶感受方面来说，得利于第三代i-MMD混动系统的技术升级，让新款雅阁发动机舱内部的噪音也得到抑制，行驶过程中，更加安静。当然，安静是相对的，如果车速达到一定地步，还是只有用...
型格e:HEV目前提供3款配置车型,官方指导价为16.39万-18.69万元。它们之间只是配置有所差异,动力方面均搭载了本田第四代i-MMD混动系统。本田官方表示,相比于第三代混动系统,第四代系统针对发动机热效率、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元进行了优化,而且PCU还在提升了轻量化表现。
以本田i-MMD混动系统为例，其一直被模仿，却从未被真正的超越。成都车展上，思域混动下场，并且叠上了一个王牌buff：第四代i-MMD混动系统。坊间流传一句话：你大爷还是你大爷。第四代i-MMD混动系统选择思域作为载体，进入百家争鸣的国内混动市场，是有什么绝招在身上么？成为形容词的i-MMD混动系统 细细品味，...
二、剖析本田第三代i-MMD混动系统的构造 本田的第三代i-MMD混动系统由阿特金森循环发动机、无级变速器E-CVT、发电机、驱动电机和动力电池组成。其结构简洁,仅通过一个离合器控制发动机至车轮的扭矩输出。特别值得一提的是,E-CVT并非传统意义上的变速箱,而是专为混合动力设计的齿轮结构,具有能量传递路径短、机械效...
6.1、第三代i-MMD双电机混合动力系统主要组成 以本田雅阁2022款 锐·混动2.0L锐领版为例,搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT电动无级变速箱、动力电池总成、PCU动力控制单元等组成。 6.2、2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机 ...