可以看出，本田这套i-MMD混动更加偏向于以电为主，油为辅的混动模式，在大多情况下会优先使用电机驱动车辆，因此更加偏向于电动车的驾驶体验。在运动性上，相比于丰田THS的以油为主，电为辅的模式会更强。如今本田i-MMD混动系统已发展到第四代，在基础框架的基础上不断地进行打磨和优化，使得动力和油耗不断进...
整体来说，第三代i-MMD混动系统的升级是消费者愿意看到的，完全满足省油、好开、动力足三个优点，这也进一步提升了新款雅阁在同级车中的竞争力。
与一般的并联混动系统不同,i-MMD并没有变速箱,在并联模式或发动机单独驱动模式下,发动机通过固定的减速比驱动车轮。在i-MMD系统中,发动机直接驱动车轮本身被限定于发动机效率较高的工况下,所以对于普通汽车遇到的需要极低或极高档位的情况,本田的这套系统其实都运转在串联模式下,发动机只负责充电。通过这样的设计,就...
近日消息，东风本田正式发布了第四代i-MMD混动系统。作为日系品牌里非常出色的混动系统，本田i-MMD拥有不少独到之处，而新一代i-MMD混动系统更是得到了进一步的进化，这点从官方给其命名为“强电智混”也能看出来。视频 新一代本田混动系统由全新开发的2.0L阿特森金循环发动机（最大热效率41%）和双电机组成...
汽油发动机配合高功率电机和电CVT及电控单元等组合而成。那么这套i-MMD混动系统相较于市面上其他混动系统有哪些优势？1驱动模式多 本田i-MMD系统的电动机与输出轴完全同步运转，发电机与发动机之间也为转矩耦合的方式刚性连接。也就是说只要发动机运转，发电机就必须跟着一起旋转，并且发电机的转速与发动机转速成固定...
本田雅阁混动汽车的i-MMD系统主要由阿特金森(Atkinson)循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT(内置发电机、驱动电动机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等)、智能动力单元IPU(直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组)、动力控制单元PCU、动力控制装置(换流器、电压控制单元、电动机控制单元)等组成...
第四代的i-MMD混动系统相较于第三代的混动系统最大的变化就是它搭载了一个两挡的ECVT变速箱,发动机可通过高低两挡齿比直驱车轮,带来更经济的油耗表现和更出色的动力输出。 源自本田当家技术全新2.0L直喷阿特金森发动机导入高压多段直喷技术提升功率扭矩,实现最高热效率41%,在高负荷领域,理论空燃比燃烧区域扩大约30...
6.1、第三代i-MMD双电机混合动力系统主要组成 以本田雅阁2022款 锐·混动2.0L锐领版为例,搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT电动无级变速箱、动力电池总成、PCU动力控制单元等组成。 6.2、2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机 ...
1.2.本田第三代i-MMD混合动力系统结构 目前i-MMD混动系统已经发展到第三代,该系统主要由阿特金森(Atkinson)循环发动机、电动无级变速器E-CVT(内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等)、动力电池总成、动力控制单元PCU(Power Control Unit)等组成。相比第二代最大的变化在于发动机...
事实上,从原理的角度来看,i-MMD与其说是混动系统,倒不如说是一台带有发动机直驱功能的增程式电驱系统。 受制于内部减速齿轮组的速比限制,系统里的那台阿特金森发动机,直接参与驱动车轮的工况空间非常窄,大多数时候都只需要充当一个增程器的角色,所以它不但功率需求低很多,而且可以在更长的时间以最理想的工况运行。