第四代i-MMD混动系统由2.0L DI阿特金森循环发动机+高功率双电机+发动机直连式离合器+PCU动力控制单元+IPU锂电池组(17.7kWh)组成。 全新一代CR-V强电智混双车的发动机与驱动电机的最大功率分别为105kW和135kW;峰值扭矩分别达到183N·m和335N·m。新的动力系统不仅动力更为强劲,同时经过喷油方式和燃烧技术等方面的...
最后来看动力方面,新车取消了2.0L油电混动版本,燃油版车型搭载1.5T发动机,最大功率192马力,最大扭矩260牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱。另外,在1.5T地球梦发动机的基础上,还给出了第四代i-MMD插混动力系统,搭载2.0L发动机和电动机,电池容量为17.7kWh,NEDC纯电续航里程为106km。油耗经济表现出色...
除了电机升级之外,担任能量储存的电池也迎来了升级。以雅阁e:PHEV为例,第四代i-MMD的电池容量达到了17.7kWh,配合上更加高效的电机,相对应的NEDC续航里程达到了106公里,在晋级赛中更是跑到了203.2公里,对比官方NEDC数据接近翻了一倍,完全可以覆盖日常的生活半径,实现纯电出行。更大的电池也意味着动力的储备...
从参数上看,第四代i-MMD的系统综合最大功率比第三代的158kW有所下调,来到了149kW,不过对于定位紧凑型轿车的思域来说,这样的动力储备还是非常充足的,远超同级竞品混动车型的动力储备,也很符合本田一贯的SPORT HYBRID理念。 [·2· 混动系统加持后驾驶感受如何?] 在驾驶感受上,此次思域e:HEV在体验上和我们之前...
1、没有大容量电池,且动力组成相对简单,所以说并不会带来过多的重量来影响前后配重,自然不会影响整体操控。也就是说,i-MMD的混动车型都能够保证操控。2、可靠性更高,本田拥有自身的制造工艺优势,十余年的混动之路注定了在可靠性、稳定性上更强一些,毕竟不过度依赖电池包,将技术分量平衡在每一个部件上,...
之前网上被无数新车企、网红车“吊打”的本田第四代i-MMD插混技术,在真刀真枪、无限接近正常用车的实测中,助力雅阁e:PHEV拿下同级别油耗最低、续航最长的双NO.1成绩。网友表示:看来广汽本田混动实力不容小觑! 本次易车的测试环境极度接近于我们日常的正常用车,路线是120公里/小时的高环,车上前排2人+后排载重...
首先是发动机部分,我们知道,本田现役的第三代i-MMD混动系统(第十代雅阁锐·混动),搭载的是一台2.0L阿特金森循环发动机,因为是老机头,所以还在用歧管电喷技术。而从思域e:HEV开始,第四代i-MMD系列开始搭载应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机,代号LFB19,得益于阿特金森循环带来的13....
而思域e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统便是本田新架构与新技术的全新融合,其也是国内首款搭载本田第四代i-MMD混动系统的车型。 那么升级而来的第四代i-MMD混动系统又有那些过人之处呢? 首先,第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L Di 阿特金森发动机、高功率双电机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。
而到了第六代CR-V e:PHEV、以及第十一代雅阁e:PHEV,第四代i-MMD混动系统再次迎来进化。首先在更大容量的锂电池加持下,本田的混动方案开始支持外接电源充电,即插混方案,国内可以上绿牌,免购置税。其次,在2.0L直喷发动机的基础上,插混序列开始在内燃机输出端支持两个物理挡位的调节,这意味着整车仅需40...