采用本田动力单元的红牛F1赛车 纵观本田的发展路线，它的核心竞争力来源于其强大的研发能力，当混动市场丰田一家独大时，本田则顺势推出了i-MMD混动技术，绕开丰田的专利壁垒，开辟出属于自己的混动道路，如今已经发展到了第三代版本，本期键盘君以第十代雅阁为例，解析一下它的混动技术，是否有超越丰田THS系统的...
二、剖析本田第三代i-MMD混动系统的构造 本田的第三代i-MMD混动系统由阿特金森循环发动机、无级变速器E-CVT、发电机、驱动电机和动力电池组成。其结构简洁，仅通过一个离合器控制发动机至车轮的扭矩输出。特别值得一提的是，E-CVT并非传统意义上的变速箱，而是专为混合动力设计的齿轮结构，具有能量传递路径短、机械...
随后,本田不断探索,力求打造更高效、动力更强劲的混动系统,于是i-MMD系统应运而生,如今已发展至第三代,它以电机驱动为主,发动机为辅,完美融合了EV和HEV的优势。 二、剖析本田第三代i-MMD混动系统的构造 本田的第三代i-MMD混动系统由阿特金森循环发动机、无级变速器E-CVT、发电机、驱动电机和动力电池组成。其...
二、本田第三代i-MMD混动系统结构 前面讲到本田i-MMD混动系统已经发展到第三代，该系统主要由阿特金森（Atkinson）循环发动机、无级变速器E-CVT以及发电机、驱动电机、动力电池组成，即发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接，驱动电机直接连接电机输出轴，在发动机输出轴和电机输出轴之间...
3.1第一代i-MMD 第一代i-MMD混动系统是在2012年推向市场,但实际上在2010年的时候第一代i-MMD混动系统就已经亮相了,那个时候他采用2.0自然吸气发动机加双电机进行动力驱动,它的主要布局分为两部分:第一部分是在发动机舱的动力系统和传动系统(采用本田2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机+双电机+电动无级变速器E-...
动力方面，凌派混动版搭载一台1.5L发动机，用到了本田品牌卖点之一的i-VTEC技术，同时为了与第三代 i-MMD混动系统形成互补，发动机同样采用非常高效的阿特金森循环。与丰田THS的发动机和电机"同步作战"不同的是，i-MMD驱动力主要来自于电机，非特殊时期，发动机主要用来推动发电机发电。最大功率96kW，最大扭矩267N...
本田雅阁第三代i-MMD双电机混动系统，这套混动系统最厉害的地方便是合理地将燃油与电能更好地利用起来，达到最佳的燃油经济性。它提供了三种驾驶模式给驾驶员选择：EV驱动、HEV驱动、发动机直驱。EV驱动模式下，推动电机只需要从电池中获取动力，从而实现静谧的驾驶体验，同时保证了低排放的驾驶；HEV驱动模式下，汽油...
燃油挑战赛的第一天，我从鄂尔多斯出发，需要跑很长距离的城市道路，车辆大部分都在中低速巡航的工况下行驶。这时广汽本田第三代i-MMD混动系统就会在电动机驱动模式下工作，由电池为行驶电机供电，仅以行驶电机驱动车辆前进。在这种模式下，我驾驶奥德赛锐·混动跟开一台电动车无异，因为感受不到任何来自发动机的声音...
搭载第三代i-MMD混动系统，本田享域锐·混动上市 随着人们的生活质量的改变，越来越多的人开始注重汽车的家用性能。日前，我们从官方获悉，东风本田享域锐·混动正式上市，官方指导价为13.99-16.69万元，新车共有4款不同配置可供选择。作为新增动力车型，享域锐·混动不仅是享域车系中的油电混动车型，同时也是...
二、本田第三代i-MMD混动系统结构 前面讲到本田i-MMD混动系统已经发展到第三代,该系统主要由阿特金森(Atkinson)循环发动机、无级变速器E-CVT以及发电机、驱动电机、动力电池组成,即发动机通过离合器连接到发动机输出轴,在离合器前通过齿轮与发电机连接,驱动电机直接连接电机输出轴,在发动机输出轴和电机输出轴之间有第...