可以看出,本田这套i-MMD混动更加偏向于以电为主,油为辅的混动模式,在大多情况下会优先使用电机驱动车辆,因此更加偏向于电动车的驾驶体验。在运动性上,相比于丰田THS的以油为主,电为辅的模式会更强。如今本田i-MMD混动系统已发展到第四代,在基础框架的基础上不断地进行打磨和优化,使得动力和油耗不断进...
从而历经十年迭代成为能让用户享受区别于市场传统混动的“快,省,远”的全新电驱动混动价值。 第四代i-MMD平台技术的设计革新 ↑广汽本田第四代i-MMD混动系统 强劲的动力体验 结合多年的混动开发经验,i-MMD经过多世代的演进迭代,发动机和混动变速箱的配合紧密,驱动策略和加速相应性能都突出了极致的操控体验。其技...
本田的i-MMD混动系统最早应用在了第五代雅阁上,后来又陆续推出了CR-V、奥德赛、INSPIRE等车型。本田的i-MMD混动车型在国内外的市场反响都很不错,尤其是CR-V,成为了本田在中国的爆款车型,销量超过了丰田的RAV4。本田的i-MMD混动系统也得到了业界的认可,获得了多项奖项,如2019年度日本汽车技术大奖、2020年度日本...
本田i-MMD混动系统主要由发动机,发电机,驱动电机以及高压电池等几大部件组成。可以发现这套系统采用两台电机,我们之前介绍过混动的主要几种形式,主要分为串联式混动,并联式混动以及串并联式混动系统。其中串并联式混动正是采用两台电机,这也是本田这套混动系统的混动形式。 这套串并联系统的核心是一套E-CVT变...
可以看到,EV模式由电动机驱动,纯电动模式下的i-MMD系统由于增加了发动机的直接离合器和功率更高的电动机,发动机根本无法工作,避免了之前IMA的额外动力损失。然而,即使在i-MMD系统中,纯电动模式下的行驶里程也非常短。比如2016款混动版雅阁(查成交价|参配|优惠政策)的电池只有1.3千瓦时,我们曾经测试过30公里/小时的...
本田目前混动技术已经研发至第四代混动技术,不同于48V轻混系统,本田的I-MMD全混系统省去了传统意义的变速箱,虽然取名为ECVT,但只有一个高速档位,起步和中低速巡航主要依靠电动机驱动,高速巡航主要由发动机直接驱动车轮行驶。通过发动机和电机的智能驱动,实现在满足加速性、平顺性、静谧性的同时具备燃油经济性。
当然,本田的这套串并联的系统相对丰田的HSD也不是没有缺点。因为需要离合器随时结合和分离,i-MMD无法像行星齿轮一样做到不同模式的无缝切换,会造成动力上的冲击和间隙。 不过,根据笔者对凯美瑞混动和雅阁混动的实际对比体验,虽然采用i-MMD混动的雅阁混动在平顺性上确实有差距,但因为本田的调校水平不低,这差距其...
i-MMD起源 1997年丰田发布THS混动系统,本田紧随其后,也开发了第一代混合动力系统iMA,就是在发动机和变速箱之间安装了一个P1电机作为辅助牵引,在2001年首次搭载于第七代思域 它的特点就是结构简单,但是由于只有1个电机,不管是性能还是油耗,都不算出色 直到2013年,本田在发布地球梦发动机的同时,也发布了三套...
本田i-MMD混动技术不同于一般的Hybrid技术是以引擎为主,电动机为辅来输出动力,它是以电动机输出为主,引擎只作发电用途,所以它算是一辆REEV增程式电动车,也是目前驾驶体验最接近纯电动车的Hybrid技术之一!先来说说这套i-MMD系统,其实它的全名叫做intelligent Multi-Mode Drive,也可以叫智能多模式驾驶,因为它...
更远:本田的i-MMD混动系统从第一代开始就致力于提高发动机的效率。通过电动机在中低速和起步时的介入工作,优化了发动机的工作条件,降低了油耗,从而保持了超高的节油效率。 作为本田目前最主要的新动力总成技术,i-MMD将会装配在更多本田全球车型上。混合动力技术带来的使用成本降低、续航提升以及动力优化等优势,将成为...